За допомогою молотка та слуху — ось як перевіряють мости

«Крім того, інспектори ретельно оглядають кожен квадратний метр, шукаючи тріщини, просочення вологи та відколи», — додає Вірт. «Цей метод добре себе зарекомендував протягом багатьох років». Ручний метод виявився найнадійнішим. Намагалися робити знімки за допомогою дронів, але вони надавали лише зображення. «Тоді просто бракує цього звукового супроводу», — зазначає експерт.

Перевірка триває один день

На перевірку фундаменту мосту довжиною близько 30 метрів поблизу Зібенлена команді потрібно приблизно дві години. Загалом перевірка споруди завершується протягом одного дня. При цьому обмеження для водіїв залишаються мінімальними. Для пристрою огляду мосту перекривається права смуга руху: вранці — в одному напрямку, після обіду — в іншому. «До вечірнього піку ми, власне, хочемо вже звідти виїхати», — каже Вірт. 

Виявлені пошкодження спочатку залишають під наглядом. Під час перевірок команди порівнюють стан з останнім звітом про стан. Втручання можливе, якщо тріщини мають ширину приблизно 0,3 міліметра. Тоді їх герметизують смолою. «Інакше туди можуть проникнути повітря та волога, і залізо з часом почне іржавіти», — пояснює Вірт. Для ремонту також можна замінити гумові шари на стику з твердим основанням. Крім того, можна оновити гідроізоляцію або дорожнє покриття.

Щорічні перевірки мостів часів НДР

З часу обвалу дрезденського мосту «Карола» особлива увага приділяється мостам часів НДР, у яких використовувалася напружена сталь з Хеннігсдорфа. Ця сталь схильна до корозії під напругою, яку в Дрездені визнали причиною обвалу.

Уздовж автомагістралей також є близько десяти таких мостів; наприклад, поблизу Носсена кілька таких споруд перетинають автомагістраль A14. З часу обвалу в Дрездені два роки тому їх особливо ретельно перевіряють. «Замість того, щоб перевіряти їх кожні три роки, як раніше, ми тепер щороку дивимося, чи щось там змінилося», — каже Вірт. 

«Але ці мости не становлять такої серйозної загрози, оскільки мають іншу конструкцію», — підкреслює фахівець. На відміну від мосту «Карола», що обвалився, натяжні елементи були залиті безпосередньо на заводі в готові бетонні елементи. Таким чином вдається уникнути попередніх пошкоджень, які виникають під час монтажу на місці через вологість повітря. Крім того, встановлено пластини, що розподіляють навантаження. «Якщо б якийсь готовий елемент вийшов з ладу, навантаження розподілилося б праворуч і ліворуч», — пояснює Вірт.

Знесення мосту на автомагістралі А14 через наростаючі пошкодження

Проте два тижні тому інспектори були змушені вжити екстрених заходів щодо естакадного мосту над автомагістраллю А14 поблизу Грімми. «Ситуація була критичною», — каже експерт. Про поздовжні тріщини було відомо й раніше, але під час перевірки їхня кількість значно зросла, крім того, інспектори виявили перші поперечні тріщини. «Протягом року глибина тріщин збільшилася з 0,5 до 1,5 міліметра, що вже було явною ознакою того, що з спорудою щось не так», — повідомляє Бернхаузер. 

Ще під час перевірки стало зрозуміло, що по мосту, який до цього з’єднував райони Грімми Гроттевіц і Вюршвіц, більше не можна проїжджати. Потім все відбулося швидко: міст було негайно закрито. Знесення надбудови тривало лише один вихідний, а опори поки що залишаються на місці.

• Link Autobahn GmbH

Авторські права 2026, dpa (www.dpa.de). Усі права захищені