Внутрішні рейси стають дедалі рідшими, квитки на них дорогі, а ближні рейси особливо критикують з точки зору клімату. Незважаючи на це, в аеропорту Лейпцига/Галле будується завод для нового регіонального літака. Як це все поєднується і що це означає для регіону?
Експерт з повітряного транспорту Хартмут Фріке однозначно бачить майбутнє за меншими, більш економними літаками. Сучасні регіональні літаки "можуть спричинити ренесанс у транспорті", - каже професор авіаційних технологій і логістики Дрезденського технічного університету. Традиційні короткі рейси на великих літаках навряд чи є прибутковими для багатьох авіакомпаній. Водночас залізничний та автомобільний транспорт останнім часом стали менш надійними. Тому пошук швидких сполучень між меншими містами є "вищим, ніж це було протягом тривалого часу".
Літак D328eco, який розробляється німецькою авіабудівною компанією Deutsche Aircraft і в майбутньому буде побудований у Лейпцигу, спрямований саме на заповнення цієї прогалини. Турбогвинтовий літак - гвинтовий регіональний літак з турбінним двигуном - розрахований приблизно на 40 пасажирів і споживає значно менше палива на коротких маршрутах, ніж більші літаки.
Сьогодні на таких маршрутах часто використовуються занадто великі літаки, розповідає керівник проекту Себастьян Бьонль з Deutsche Aircraft. Менші літаки набагато економічніші для цих маршрутів. "Попит на регіональні літаки існує".
Надія на нові сполучення
Концепція, що стоїть за цим, звучить просто: замість меншої кількості рейсів великими літаками, можна було б знову створити більше прямих сполучень меншими літаками - часто в якості фідерних рейсів до міжнародних хабів. Це також піде на користь меншим аеропортам.
До пандемії коронавірусу аеропорт Лейпциг/Галле, зокрема, пропонував багато внутрішніх німецьких маршрутів - бізнес-модель, яка після пандемії розвивається набагато менш сприятливо, оскільки авіакомпанії переорієнтовують свої потужності на хаби і туристичні напрямки.
Саме тут з'являється концепція менших, більш ефективних літаків. Вони призначені для того, щоб зробити маршрути, які перестали бути прибутковими для великих літаків, знову прибутковими.
Потенційний ринок виходить за межі традиційних регіональних авіаліній. Органи влади, берегова охорона і військові також є потенційними клієнтами.
Кліматичне питання залишається вирішальним
Чи дійсно регіональні літаки повернуться, значною мірою залежить від захисту клімату. Новий літак розроблений на екологічно чистому авіаційному паливі (SAF), яке виробляє значно менше CO2, ніж звичайний парафін.
Втім, це паливо залишатиметься в дефіциті ще довгі роки. "Дефіцит SAF неминучий протягом наступних п'яти років", - каже Фріке. Тим не менш, він вважає, що фіксована квота на змішування має більше сенсу, ніж вищі податки на викиди CO2, тому що викиди в такому випадку знизяться за рахунок більш чистого палива - а не в першу чергу через те, що польоти стануть дорожчими і попит впаде.
Авіабудівник бачить себе тут в першу чергу як технологічного драйвера. "Ми виробляємо продукт і, природно, сподіваємося, що це зрушить справу з мертвої точки", - каже Бьонль, додаючи, що це класичний принцип "курки і яйця": без нових літаків немає попиту на екологічно чисте паливо - а без достатньої кількості палива більш екологічно чисті авіаперельоти залишатимуться обмеженими.
Промисловий проект, що має вплив на регіон
Для Саксонії завод є одним з найбільших авіаційних проектів за останні десятиліття. Майданчик у Лейпцигу/Галле є єдиним місцем виробництва літаків. У майбутньому тут планується будувати до 48 літаків на рік - приблизно один літак кожні п'ять днів.
Тільки на складанні потрібно близько 150 висококваліфікованих фахівців. Будівництво відбувається поетапно, оскільки вимоги в авіації особливо високі. Помилки не можна просто виправити під час експлуатації. "Літак не може зупинитися в повітрі і з'їхати на узбіччя, як автомобіль", - каже Бьонль, тому компанія спочатку покладається на досвідчених працівників з галузі і паралельно готує програми перепідготовки кадрів разом з палатами та агентствами з працевлаштування.
Частину доданої вартості вже створюють у Саксонії: підлога для салону літака надходить з дрезденського заводу Elbe Flugzeugwerke. Водночас галузь вважається трудомісткою - близько 80 відсотків робіт в авіації досі виконується вручну, що значно більше, ніж у високоавтоматизованому автомобілебудуванні.
Виробництво, розраховане на десятиліття
На будівельному майданчику помітно, що завод набуває форми. У цехах встановлюється логістична техніка, а з червня будуть обладнані складальні дільниці. Перший випробувальний літак, зібраний у Лейпцигу, планується завершити у першому кварталі 2027 року. Хоча незвично холодна погода останніх тижнів затримала будівництво на кілька тижнів, графік все одно дотримується, каже Бьонль.
У довгостроковій перспективі майданчик розрахований на зростання. На майданчику вже заплановані зони розширення на випадок збільшення попиту. За словами Бьонля, авіазавод розрахований "на 30 років з гаком".
Ринок - і кліматична політика - в кінцевому підсумку вирішить, чи вдасться реалізувати цей план. Тим не менш, проект вже є сигналом для Лейпцига/Галле як авіаційної локації: в умовах скорочення сегменту, регіон зосереджується на новому, більш ефективному поколінні літаків.
Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
