Від цукру до поїздів - підвісній залізниці виповнюється 125 років

Час будівництва менше трьох років

Підвісна залізниця була побудована менш ніж за три роки від початку будівництва до введення в експлуатацію. Пізніше були додані нові ділянки. На довгих ділянках 13,3-кілометровий маршрут проходить безпосередньо над Вуппером. Новий транспортний засіб ще більше зблизив регіон. Однак Бармен, Ельберфельд, Вохвінкель та інші муніципалітети стали містом Вупперталь лише у 1929 році. Наприкінці літа 2026 року планується проведення громадського фестивалю з нагоди річниці підвісної залізниці.

Несподіваний початок без фанфар

"Підвісна залізниця була відкрита для руху сьогодні вранці без фанфар", - повідомляла газета Barmener Zeitung und Handelsblatt 1 березня 1901 р. У першому вагоні їхало лише кілька людей, "оскільки громадськість не мала уявлення про відкриття". Ситуація змінилася з плином дня, і багатьом людям довелося чекати. "У якийсь момент натовп став настільки великим, що було розбито велике вікно", - йдеться у звіті.

Будівельний бум у Дрездені

Через два місяці, 6 травня 1901 року, у Дрездені запрацювала гірська підвісна залізниця, що наслідувала Лангенську систему. Її довжина становила 274 метри, а перепад висот - 84 метри. За даними Дрезденської транспортної компанії, власники нерухомості в Оберлошвіці вимагали з'єднання з їхніми маєтками на схилі пагорба. Згідно з повідомленням, це був справжній будівельний бум. У цей час були зведені численні вілли в стилі модерн.

Надії на великі проекти продовження підвісної залізниці Ойгена Лангена в європейських мегаполісах, таких як Берлін, не справдилися. "Його передостанній син, мій дідусь, пізніше намагався якось вивести цю підвісну залізницю у світ. Він навіть їздив з цього приводу до Бразилії, хотів піднятися на гору Цукрового батона в Ріо-де-Жанейро. Але було вже запізно", - розповідає Розмарі Россберг. Ці зусилля не увінчалися успіхом.

Сім'я швидко звертається до важливого виробництва двигунів у Кельні, до Ніколауса Августа Отто, з яким Ойген Ланген побудував перший завод виключно для двигунів внутрішнього згоряння, попередника Deutz AG. Готліб Даймлер також працював у Кельні. Отто створив чотиритактний двигун у 1876 році.

Впливове сімейне об'єднання

Понад 100 років тому родина Лангенів вважала себе однією з найбагатших і найвпливовіших родин Німеччини з мережею з понад 30 компаній на трьох континентах. Вони також вважають себе співзасновниками Mannesmann Group, а також одними з попередників сталеливарної групи Salzgitter і групи Siemens. Лангени також володіли заводом, який будував вагони для метрополітену.

Рейхсканцлер в гостях

"Для рейхсканцлера Бісмарка Лангени були першою точкою дотику інтересів промисловців Рейну і Руру, і коли німецький рейхсканцлер перебував у Рейнській області, він зупинявся не в готелі, а на родинній віллі Лангенів у Кельні", - йдеться в одному зі свідчень.

Також є нотка меланхолії: "Зі скромності Євген Ланген залишив назву спільно винайденого двигуна внутрішнього згоряння своєму другові Ніколаусу Отто - "Отто-Мотор", і зі скромності завод газових двигунів "Дойц" отримав назву за місцем розташування в Кельні-Дойці, а не на честь його власника Лангена". Ланген відомий тільки в Рейнській області.

Імператорський вагон повертається

Першими пасажирами підвісної залізниці стали кайзер Вільгельм II та його дружина Августа Вікторія під час пробної поїздки 24 жовтня 1900 року. Так званий "кайзерваген" (імператорський вагон) тепер повертається до колишньої пишноти: Після багаторічної реконструкції ностальгічний потяг повернеться на маршрути з травня 2026 року. Його можна буде використовувати для весіль. До речі, пра-правнук Євгена Лангена, Йоганнес фон Ланген, також одружився в цьому розкішному транспортному засобі, як він сам згадує.

Неймовірне падіння слона Туффі

Для молодих членів сім'ї історія про Туффі є майже обов'язковою до прочитання. 21 липня 1950 року молодий слон їхав верхи в цирковому номері і запанікував. Тварина пережила глибоке падіння з вагона, що рухався, з висоти близько десяти метрів майже неушкодженою.

Міф про найбезпечніший вид транспорту

До 12 квітня 1999 року підвісна залізниця у Вупперталі мала репутацію найбезпечнішого виду транспорту у світі. Під час будівельних робіт на колії забули 100-кілограмовий залізний кіготь. Рано вранці потяг зійшов з рейок і впав на вісім метрів у річку Вуппер. П'ятеро людей загинули і 47 отримали поранення.

Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені