Stolz. Hdyž wjelelětni sobudźěłaćerjo ludoweho woza w Šwikawje wo zašłosći rěča, padnje přeco zaso tute słowo. Horda je wona była, jako je 1990 tu započała, praji něhdźe Silke Novotny. W tym času buštej tu hišće NDRski małowoz Trabant a VW Polo paralelnje twarjenej. «To bě naš pohon, lěpši być hač Wolfsburg», powěda 59-lětna ze zawěsćenja kwality. A hdyž je wo to dóšło, bychu wšitcy «aršbaty hromadźe zašćipnyli».
Ludowe wozy Sakskeje swjeći na tutym pjatku w Šwikawje 35. jubilej. A Novotny je wot wšeho spočatka pódla. «Je to kaž són, što je tu nastało.» Wona rozprawja, wo hoberskej harje w produkciji tehdy a zo bě wšitko kołowokoło twórby jeničke twarnišćo. Tola nic jenož awtowa twornja sama je so dale wuwiła, tež infrastruktura kołowokoło. «W přirunanju z tehdy je to dźensa tu kwantowy skok.»
Što poměrnje małe z někotrymi stami sobudźěłaćerjow započa, płaćeše přez wjele lět najebać někotružkuli lačnosć jako lačnosć hač jako lačnosć Wuspěšna stawizna. Tola ta je rozpukliny dóstała. Bu stejnišćo před někotrymi lětami jako pioněr elektromobility w koncernje Volkswagena swjećene, čini jemu mjeztym słabosć wotbytka na awtowych wikach wutworić. Personal bu wottwarjeny, nócna woršta na woběmaj produkcijnymaj linijomaj šmórnjena. Přichodnje maja so modele na druhe VW-stejnišća wotedać.
Loni bě starosć wulka, jako VW zawěsćenje dźěła připowědźi a masiwne zalutowanja hrožachu. «Stejachu zawrjenje dźěła w rumje», znazornja předsyda zawodneje rady Mario Albert dramatiku. Nowa situacija za mnohich přistajenych. Mjeztym dawa nowe zrěčenje, kotrež stejnišća zaruča. «Kolegojo a koleginy su hordźi, pola ludowych wozow dźěłać», doda jeho naměstnik Mike Rösler.
«Es hat in den vergangenen 35 Jahren immer wieder Höhen und Tiefen gegeben», erinnert VW-Sachsen-Chef Danny Auerswald. «Ale to wšo je mustwo ze sakskej kreatiwnosću a rybjacej relancu zmištrowało.» Dźe wo to pokazać, zo móža so w Němskej wubědźowanjakmane awta twarić. K tomu trjebaja niše fabrikowe a produkciske kóšty. K tomu dawaja dobre postupy, tak Auerswald. «To pak je marathon, žadyn sprint.» K Ludowym wozam Sakskeje słušeja nimo awtoweje fabriki w Šwikawje tež motorowa twórba w Kamjenicy a škleńčana manufaktura Drježdźany.
Ličba sobudźěłaćerjow w Šwikawje je wot 9.200 spočatk lěta na něhdźe 8.500 woteběrała a produkcija je so zaso zwyšiła. Z něhdźe 212.000 jězdźidłami budu něhdźe 4 procenty nad lětom předlěta ležeć, praji Auerswald. Chribjetny wětřik nadźijeja so awtotwarcy nimo toho wot noweje statneje kupneje premije za elektriske awta, kotrež je zwjazkowe knježerstwo připowědźiło. Po rozprawach móhli modele Cupra a ID.3 dlěje w Šwikawje běžeć. Na to narěčany skedźbni Auerswald na hišće pobrachowace rozsudy we wobłuku aktualneho planowanskeho koła.
A přichodnje ma so Šwikawa z demontažu a spřihotowanjom jězdźidłow znowa pioněr w koncernje stać. K tomu běžachu přihoty, próstwy wo spěchowanje su stajene, rěka. Po nowozapočatku 1990 a transformaciji k prěnjej ryzy e-awto-fabrice w Europje wot 2018 steji stejnišćo z tym «před swojej třećej nowonamakanju», zwěsća Kamjeničanski awtowy eksperta Werner Olle. «Šwikawa ma jako moderne zhotowjenske a logistiske stejnišćo idealne wuměnjenja, zo by so stać europski demondnjowski a diagnostikowy centrum za elektrojězdźidła.»
Kołmačne hospodarstwo móže pak jenož přidatne wobchodniske polo być, wuzběhny zawodna rada Mike Rösler. «Dyrbja so dołhodobnje dale na nowe awta produkować.» Wšako ma to wjace hač 120 lět tradiciju w Šwikawje. «A na tym wisa tež wjele jobow pola dodawarjow. Ludźo tu pala so za twar awtomobilow.»
Silke Novotny móhł so wotpokazać. Wšako ma jenož hišće někotre měsacy dźěłać a móže potom dźakowano starobnemu dźělnemu časej na wuměnk hić. Tola wona wostanje bojowniska: «Dyrbi tu dale hić.» To widźi tež jeje kolega Holger Simon takle. 57-lětny je tohorunja wot spočatka pódla. «Běch tehdy euforiski, něšto nowe sobu natwarić», so wón dopomina. A hinak hač wjele druhich ludźi we wuchodnej Němskej njeje ani jenički dźeń bjezdźěłny po znowazjednoćenju - dźakowano wěstemu jobej pola VW. Wšo to jeho spjelnja, praji wón, z hordosću.
Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Wšitke prawa wobchować
