Die Brückenbauer und ihre Debatten

Die Fakten zum Radweg aus dem Straßen- und Tiefbauamt

"Die Radwege auf der Albertbrücke wurden ordnungsgemäß gebaut", so Gunther Hentschelmann, stellvertretender Leiter des Straßen- und Tiefbauamtes. Mit der Brückensanierung sind die Geh- und Radwege um 80 Zentimeter verbreitert worden, von 3,30 Meter auf 4,10 Meter. Das entspricht der von der Landesdirektion Sachsen im Planfeststellungsverfahren genehmigten Breite. Der neue Geh- und Radweg gliedert sich in einen zwei Meter breiten Gehweg und einen 2,10 Meter breiten Radweg.

Der Radweg wird unterteilt in einen Schutzstreifen von 50 Zentimetern Breite und den 1,60 Metern breiten Radweg. Der Schutzstreifen dient dem Sicherheitsabstand zwischen Radfahrern und Kraftfahrzeugverkehr. Da Kraftfahrzeuge maximal entlang der Bordsteinkante fahren können, ist diese für die Bemaßung zugrunde zu legen, d.h. beim Messen ist wie auf den beiliegenden Bildern dargestellt, auf diesen Punkt zu loten.

"Beim Nachmessen des ADFC wurde dies offensichtlich nicht beachtet. Dieses Missverständnis hätte einfach aufgeklärt werden können, wenn sich der ADFC bei einem Projektverantwortlichen der Stadt gemeldet und die Messung gemeinsam in dessen Anwesenheit vorgenommen hätte", so Gunther Hentschelmann weiter.

Es wäre bereits die Ausweisung eines benutzungspflichtigen Radweges in einer Breite von 1,50 Metern ausreichend gewesen (Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung, § 2 Absatz 4 Satz 2, "II Radwegebenutzungspflicht" Rn 18). Die gewählte Querschnittsaufteilung stellt einen Kompromiss aus verkehrlichen, städtebaulichen, naturschutzrechtlichen und denkmalschutzrechtlichen Anforderungen an das Baudenkmal Albertbrücke dar. Sie ist für alle Verkehrsteilnehmer mit einer deutlichen Qualitätsverbesserung gegenüber dem ursprünglichen Brückenquerschnitt verbunden.