Чи зупиняють міста прокат велосипедів та електросамокатів?

Як міста розрізняють електросамокати і велосипеди напрокат?

Більшість муніципалітетів чітко ставляться до електросамокатів як до спеціального виду використання, що вимагає дозволу, і встановлюють такі умови, як плата, зони, максимальна кількість та детальні зобов'язання оператора. Прокатні велосипеди зазвичай класифікуються по-іншому, якщо вони пов'язані з місцевим громадським транспортом.

За даними компанії, велосипеди Nextbike доступні у близько 150 німецьких містах - переважно через контракти з державним сектором. "Ми працюємо або безпосередньо від імені міської ради, або від імені компанії громадського транспорту, і тому звільнені від зобов'язань щодо спеціального використання", - повідомив представник компанії Німецькому агентству преси. Це стосується, наприклад, Лейпцига, де Nextbike управляє системою самостійно, але велосипеди в додатку "LeipzigMOVE" тісно інтегровані в систему громадського транспорту.

У Дрездені Nextbike організовує "MOBIbike" для міської компанії громадського транспорту і звільняється від плати за користування. В обох містах користувачі громадського транспорту отримують знижки при використанні велосипедів напрокат. У Берліні це має змінитися для Nextbike після закінчення терміну дії контракту з містом. Саме тут на адресу Nextbike лунає критика: З точки зору компанії, велосипеди слід класифікувати інакше, ніж, наприклад, електросамокати. Класичний велосипед має "набагато більшу соціальну користь".

Де вже потрібно платити?

У Берліні спеціальні збори за користування вже застосовуються до інших провайдерів. В інших східних містах також доводиться платити. Наприклад, Галле-ан-дер-Заале стягує 2,50 євро за транспортний засіб на місяць - як за електросамокати, так і за велосипеди, взяті напрокат у Nextbike. Дрезден наразі стягує 3,35 євро за транспортний засіб на місяць, незалежно від місця розташування в місті - але не за послугу Nextbike, яка надається власною транспортною компанією міста.

Гера запровадила сезонну модель: З квітня по жовтень провайдери, представлені в місті, платять за е-самокати три євро за транспортний засіб, а з листопада по березень - 1,50 євро. У Магдебурзі плата за використання вуличного простору стягується не за скутер, а за квадратний метр паркувального місця - 4,69 євро за квадратний метр на місяць. В Ерфурті міська рада планує запровадити плату за умови, що на це погодиться міська рада. Хемніц також вважає плату за паркування "можливою в майбутньому". Цвікау та Єна заявили, що не планують стягувати плату.

Як міста регулюють місця для паркування самокатів та велосипедів?

Дрезден регулює постачання та можливості паркування велосипедів та самокатів за допомогою червоних зон у чутливих районах центру міста, загальних заборон на мостах, зелених насадженнях та на автобусних зупинках, верхніх лімітів парку для електросамокатів та велосипедів, а також обов'язкових квот на розподіл у центрі міста та на околицях. З 2027 року лише визначені станції спільного користування будуть дозволені як місця для паркування в центрі міста. Згідно з рішенням міської ради, користувачі повинні задокументувати правильність паркування велосипедів і самокатів, сфотографувавши їх.

Лейпциг покладається на станції мобільності, де доступні е-самокати, велосипеди Nextbike і, в деяких випадках, спільне користування автомобілями. Гера, Ерфурт та Єна працюють із забороненими зонами та лімітами на парк електросамокатів. Магдебург також прийняв обмежувальну концепцію і з самого початку визначив фіксовані місця та верхню межу парку. Хемніц поки що не регулює паркування електросамокатів, але хоче це змінити, "оскільки неправильне паркування електросамокатів все частіше призводить до небезпечних ситуацій у зонах громадського руху", повідомило місто у відповідь на запит.

Що далі для послуг спільного користування на Сході?

За винятком Ерфурта та Хемніца, жодне з опитаних міст не планує запроваджувати або збільшувати плату для постачальників послуг спільного користування. Однак відповіді респондентів свідчать про те, що постачальники послуг прокату самокатів і велосипедів все частіше опиняються в жорстких регуляторних рамках. Плата, квоти та заборонені зони покликані, з одного боку, створити порядок і обмежити конфлікти в громадських місцях, а з іншого - забезпечити певний ступінь справедливого розподілу між центром міста та околицями. Цілеспрямована інтеграція в громадський транспорт також має на меті створення систем прокату як складової транспортного переходу.

Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені