Висока ціна на дизельне паливо: чи буде прорив для електричних вантажівок?

Погляд на дороги також показує це: У той час як можна побачити все більше і більше електромобілів, електричні вантажівки зустрічаються рідко. Частка великовантажних автомобілів значно нижча за один відсоток, пояснює Дірк Енгельгардт. Він очолює Німецьку асоціацію автомобільних перевезень, логістики та утилізації і знає галузь зсередини. Зараз вона стогне від високих цін на дизельне паливо, спричинених війною на Близькому Сході. Чи дасть це зараз поштовх електромобілям на німецьких дорогах?

Асоціація закликає прискорити розширення мережі зарядних станцій

"Потенціал, в принципі, є, - пояснює експерт. Найбільший він у регіональному транспорті. З іншого боку, у національних та міжнародних міжміських перевезеннях розгортання мережі ускладнене. Це пов'язано з меншим запасом ходу транспортних засобів і відсутністю варіантів зарядки. Щоб здійснити перехід, потрібно більше зарядних пунктів у мегаватному діапазоні по всій країні. Крім того, електроенергія в громадській мережі зарядних станцій коштує дорого. "Якщо я заряджаюся в дорозі, а провайдери беруть від 50 до 80 центів за кіловат-годину, то це не окуповується".

Мета німецького уряду полягає в тому, щоб сприяти розвитку електронної мобільності у великовантажному транспорті на дорогах - в тому числі з міркувань захисту клімату. Це пов'язано з тим, що на вантажний транспорт припадає близько третини викидів CO2 в транспортному секторі. З цією метою на міжміських маршрутах планується створити мережу швидких зарядок для вантажівок. За даними Національного центру управління зарядною інфраструктурою, вздовж автомагістралей заплановано 350 місць, де буде розташовано близько 1800 особливо швидких зарядних пунктів MCS і 2400 зарядних пунктів CCS. Однак, згідно з оглядом, наразі по всій країні є лише 69 загальнодоступних місць з 270 зарядними пунктами.

Коли йдеться про зарядні станції, Німеччина та ЄС значно відстають від власних цілей, критикує Енгельгардт. За оцінками його асоціації, попит на них набагато вищий. Повна електрифікація вантажного автомобільного транспорту потребуватиме, за приблизними оцінками, від 40 000 до 50 000 зарядних пунктів у мегаватному діапазоні. Це єдиний спосіб забезпечити безперебійну та швидку зарядку в будь-який час. Зрештою, електричні вантажівки наразі звільнені від сплати дорожніх зборів. Це є стимулом, вважає Енгельгардт.

Чи призведуть високі ціни на дизельне паливо до зміни ситуації?

Тож чи варто взагалі купувати електромобілі для перевізників? Вони значно дешевші в експлуатації - особливо зараз, коли ціна на дизельне паливо злетіла до небес, пояснює менеджер автопарку WP Хеннігер. Він підраховує: Ще до війни в Ірані витрати на пальне для його дизельного автопарку становили в середньому близько 37 євро на 100 км пробігу. З електромобілями - це добрих 25 євро. До цього додається економія на оплаті за проїзд. Це компенсується тим фактом, що придбати електромобіль у 2-2,5 рази дорожче, ніж дизельний.

"Якщо електромобілі проїжджають великі відстані, вони щонайменше такі ж економічні, як дизельні", - підсумовує він. Тому у WP вони використовуються у дві зміни. Вони також мають значно кращий вуглецевий слід завдяки економії CO2. "Якщо маршрути та необхідна інфраструктура зарядних станцій дозволять це зробити, ми в майбутньому будемо значною мірою покладатися на електромобілізацію завдяки концепції ефективного водіння". Однак для цього політики повинні забезпечити довгострокову передбачуваність за допомогою надійних рамкових умов - особливо в тому, що стосується достатньої кількості пунктів зарядки для вантажівок.

Інші компанії мають схожий досвід. Наприклад, транспортна компанія Nanno Janssen у Східній Фризії вже перевела більше половини свого автопарку на електромобілі: 58 з 90 вантажівок. Першу з них було придбано у 2024 році за рахунок федерального фінансування, пояснює молодший керівник Нанно Янссен. З Туреччини до Португалії - це найдальша відстань, яку його компанія коли-небудь проїжджала на електричній вантажівці.

"Електричні вантажівки - це найбільш екологічний спосіб перевезення вантажів автомобільним транспортом", - переконаний Янссен. "Ми бачимо це: Це правильний шлях у довгостроковій перспективі". Війна в Ірані та її наслідки показують, що електронна мобільність менше залежить від світових енергетичних ринків. Він також очікує, що розрив у купівлі електричних і дизельних вантажівок скоротиться в найближчі роки.

Як водії вантажівок обходяться в повсякденному житті

Але як все це виглядає на практиці? Як далеко може проїхати електронна вантажівка на одному заряді? Уве Ленк та його колега Міхаель Грімм з WP щодня їздять на електромобілях. Вони кажуть, що 400-500 кілометрів - це не проблема. Залежно від потужності зарядної станції, зарядка займає від однієї до двох з половиною годин при розрядженому акумуляторі. В ідеалі - на власному депо або одночасно з навантаженням і розвантаженням на території замовника. Якщо такої можливості немає, то використовується електромережа загального користування.

Існуючі прогалини в мережі зарядних станцій для вантажівок за потреби обходять і переключаються на зарядні станції для легкових автомобілів. Це пов'язано з тим, що вони також можуть використовуватися вантажівками без будь-яких технічних проблем. Недоліком є те, що там часто буває тісно і їм доводиться заздалегідь від'єднувати причепи чи напівпричепи. Втім, колеги зустрічають їх як з цікавістю, так і з застереженнями. "Мені казали: "Я ніколи в житті не сяду за кермо такого трамвая", - розповідає Ленк. "Той, хто спробує, неодмінно буде думати інакше".

• Огляд інфраструктури для зарядки вантажівок

Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені