Аварії за участю людей похилого віку викликають дискусії щодо придатності до керування автомобілем

Чи справді літні люди частіше потрапляють в аварії?

Це значною мірою залежить від того, як інтерпретувати статистику. За останні десятиліття частка людей старше 65 років, які потрапляють в аварії, значно зросла. Наприклад, у Саксонії, згідно з даними Державного статистичного управління, цей показник зріс з 5,89% у 1995 році до 17,81% минулого року. Водночас, однак, зросла і частка людей похилого віку в загальній кількості населення. Минулого року люди у віці від 25 до 44 років склали найбільшу групу жертв нещасних випадків - 28,7%.

За даними Федерального статистичного відомства, літні люди рідше потрапляють в автокатастрофи, ніж молодь, у відсотковому відношенні до загальної кількості населення. На це також вказує ADAC.

Зростання кількості водіїв у віці 75 років і старше, які є основною причиною смертельних аварій, що спостерігається протягом багатьох років, має дві причини: По-перше, збільшилася кількість людей, які мають водійське посвідчення в цьому віці, а по-друге, зростає їх частка в загальній чисельності населення. За даними асоціації TÜV, у 2023 році 25 відсотків водіїв були у віці 65 років і старше, порівняно з 17 відсотками у 2015 році.

Чи старші люди частіше стають винуватцями аварій?

Молодші та старші водії є головними винуватцями аварій, згідно з даними Федерального статистичного відомства. У 2024 році в більш ніж двох третинах випадків (68,4%), коли літні люди потрапляли в аварії з травмами, їх також звинувачували як основну причину аварії. Картина була дуже схожою для водіїв віком від 18 до 24 років, які потрапили в ДТП. У віковій групі від 25 до 64 років частка водіїв, які були головною причиною аварії, була значно нижчою - 52,3%.

Регіональна статистика доступна не для всіх федеральних земель. У Тюрингії частка аварій, спричинених людьми старше 65 років, була навіть вищою, ніж у Німеччині в цілому. З 12 613 дорожньо-транспортних пригод у 2024 році, в яких брали участь учасники дорожнього руху у віці 65 років і старше, понад 70 відсотків аварій сталися з їхньої вини. Серед тих, кому за 75, ця частка була ще вищою - понад 75%.

Які основні причини ДТП за участю літніх людей?

Згідно зі статистикою аварійності, у ДТП, скоєних учасниками дорожнього руху віком 65 років і старше, неодноразово називаються одні й ті ж самі причини: Ненадання переваги в русі, перевищення швидкості, помилки при повороті, недостатній безпечний інтервал і некоректна поведінка по відношенню до пішоходів.

Які аргументи на користь чи проти обов'язкових перевірок?

Групи інтересів мають дуже різні погляди на такі обов'язкові заходи. ADAC відкидає обов'язкові перевірки на придатність до водіння для осіб старше певного віку. Однією з причин цього є те, що процеси старіння сильно відрізняються від людини до людини, і що стан здоров'я та досвід водіння є більш вирішальними. Крім того, тести є лише моментальними знімками і можуть створити хибне відчуття безпеки.

Асоціація Tüv пропонує поетапну модель: спочатку так звані добровільні перевірки, а з 75 років, на думку асоціації, перевірки повинні стати регулярними і обов'язковими.

Державна рада у справах літніх людей Тюрінгії критично ставиться до обов'язкових перевірок за віком через ризик дискримінації. Вона виступає за добровільні пропозиції. Однак, на її думку, вона може обговорювати, чи повинні перевірки бути обов'язковими за наявності медичних показань.

Асоціації громадян похилого віку зазначають, що мобільність є вирішальним фактором для участі в повсякденному житті. Однак також підкреслюється, що певні захворювання, такі як деменція, можуть супроводжуватися нездатністю керувати автомобілем.

Яка різниця між тестом на придатність до керування автомобілем, медичним оглядом і поїздками зі зворотним зв'язком?

У Німеччині не існує обов'язкових тестів на придатність до керування автомобілем на основі лише віку. Однак медико-психологічне обстеження (MPU) може бути призначене після відкликання водійських прав, наприклад, через правопорушення, пов'язані з насильством або наркотиками, або через занадто велику кількість балів у Фленсбурзі. Однак вони також відхиляються такими асоціаціями, як ADAC або Tüv, оскільки вони дають лише моментальний знімок і можуть призвести до помилкового відчуття безпеки.

Обстеження стану здоров'я є добровільним і рекомендується ADAC, наприклад, щодо зору. Асоціації людей похилого віку також виступають за добру співпрацю між літніми людьми та лікарями.

Наприклад, в автошколі літні люди можуть замовити так звані драйви зворотного зв'язку - це не тест в класичному розумінні, а поїздка зі спостереженням і подальшим зворотним зв'язком, яка покликана допомогти людям більш реалістично оцінити власні навички водіння.

Які тривожні сигнали в повсякденному житті вказують на те, що мені потрібна підтримка?

Коли йдеться про тривожні сигнали, організації людей похилого віку насамперед мають на увазі взаємозв'язок погіршення здібностей, а не лише окрему проблему, таку як зір. Державна рада у справах літніх людей Тюрінгії називає факторами ризику, зокрема, обмеження зору, швидкості реакції та швидкості когнітивної обробки; слух також має значення, оскільки літні люди також є учасниками дорожнього руху як пішоходи або велосипедисти.

Яка допомога доступна?

Залежно від регіону, незалежні експерти можуть проводити добровільні поїздки зі зворотним зв'язком, а також пропонуються курси підвищення кваліфікації та тренінги з безпеки водіння, наприклад, ADAC, TÜV або автошколи.

Оскільки люди похилого віку беруть участь у дорожньому русі не лише як водії автомобілів, але й як велосипедисти і піддаються особливому ризику в разі аварій, на регіональному рівні також пропонуються спеціальні програми. У Саксонії-Ангальт відповідні курси з квітня розпочнуть, зокрема, кілька центрів освіти для дорослих.

Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені