Не дивлячись на спад внутрішніх рейсів, в аеропорту Лейпциг/Галле будується завод для нового регіонального літака. Виробник, компанія Deutsche Aircraft, робить ставку на те, що менші та економічніші літаки можуть зробити перельоти знову економічно вигідними. Сучасні регіональні літаки "можуть спричинити ренесанс у транспорті", - каже авіаційний експерт Хартмут Фріке з Дрезденського технічного університету.
Менші літаки для коротких маршрутів
D328eco - це турбогвинтовий літак на 40 пасажирів, який споживає значно менше пального на коротких маршрутах, ніж великі літаки. Менші літаки там більш економічні, каже керівник дільниці Себастьян Бонль: "Попит на регіональні літаки існує".
До пандемії коронавірусу між Лейпцигом і Галле було значно більше внутрішніх німецьких сполучень - сегмент, який лише повільно відновлюється. Менші літаки могли б зробити такі маршрути знову прибутковими, в тому числі як фідерні рейси до міжнародних хабів.
Захист клімату як вирішальний фактор
Захист клімату має вирішальне значення для успіху. Літак спроектований для використання екологічно чистого авіаційного палива, але "дефіцит SAF неминучий протягом наступних п'яти років", - каже Фріке. Він вважає, що квота на змішування має більше сенсу, ніж вищі податки на викиди CO2, тому що тоді викиди будуть зменшені за рахунок більш чистого палива, а не в першу чергу за рахунок дорожчих квитків.
Для Саксонії завод є одним з найбільших авіаційних проектів за останні десятиліття. Планується будувати до 48 літаків на рік. Перший випробувальний літак, зібраний у Лейпцигу, планується завершити в першому кварталі 2027 року. Майданчик розрахований на довгострокове зростання. "Авіазавод розрахований на 30 років з гаком", - каже Бьонль.
Чи вдасться реалізувати цей план, залежить насамперед від розвитку кліматично дружніх видів палива та попиту на регіональні сполучення. Для Лейпцига/Галле цей проект є, тим не менш, сигналом для розміщення авіації.
Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
