Саксонія, яку політики та бізнесмени часто називають "автомобільною державою", переживає критичний момент, коли йдеться про електромобільність. У Цвіккау, де Volkswagen роками виробляє виключно електромобілі, слабкий попит, надлишок потужностей і скорочення робочих змін пригнічують настрій. Вільна держава далека від загального оптимістичного настрою - як це можна відчути, наприклад, у Норвегії, де зараз на дорогах більше електромобілів, ніж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Однією з причин цього є все ще висока вартість покупки.
Нова субсидія має надати імпульс
Ситуація має змінитися: Чорно-червона коаліція нещодавно погодила ключові моменти нової програми субсидій для домогосподарств з малими та середніми доходами. Передумовою для цього стало те, що попередні субсидії на купівлю були раптово припинені наприкінці 2023 року, що призвело до різкого падіння продажів. Наразі знову планується надання субсидій на купівлю та лізинг суто електричних та гібридних транспортних засобів з можливістю підзарядки.
Ліміт субсидій буде встановлений на рівні оподатковуваного доходу домогосподарства в розмірі 80 000 євро, збільшеного на 5 000 євро на дитину. Планується базова надбавка в розмірі 3 000 євро, яка буде збільшуватися на 500 євро на кожну дитину. Плануються додаткові надбавки за низькі доходи. Програма має розпочатися у 2026 році - за умови схвалення Європейською комісією - і буде фінансуватися за рахунок трьох мільярдів євро з Фонду клімату та трансформації.
Поки федеральний та земельний уряди намагаються надати новий імпульс, багато людей у Баварії запитують себе: чи вартий електромобіль особисто для мене - зараз, коли галузь перебуває під тиском і мають бути запроваджені нові стимули? Найважливіші питання та відповіді.
Як розвивається попит на електромобілі в Саксонії?
Після важкого 2024 року спостерігається невелике пожвавлення, розповідає Єнс Катцек, керуючий директор Автомобільного кластеру Східної Німеччини (ACOD). "Попит на електромобілі все ще має багато можливостей для покращення. Тенденція з 2025 року - це початкове невелике відновлення, яке буде і повинно продовжуватися". Водночас політична невизначеність щодо цін на електроенергію, субсидій та зарядної інфраструктури залишається перешкодою для багатьох покупців.
Як оцінюють ситуацію місцеві виробники?
Volkswagen підкреслює, що Група зробила свою частину роботи і тепер потребує надійної політичної основи. Концерн посилається на "значні інвестиції" в електричні моделі та мету пропонувати більшість нових автомобілів з 2035 року на електричній тязі. "Тепер справа за політиками - створити необхідні рамкові умови для успіху електромобільності", - йдеться в повідомленні.
Porsche продовжує зосереджуватися на виробництві повністю електричного Macan в Лейпцигу і інвестує в розширення заводу. BMW також зміцнює лейпцизький завод: автовиробник має намір інвестувати туди тризначну мільйонну суму, щоб зробити завод придатним для майбутніх поколінь автомобілів. Наразі Mini Countryman є єдиною повністю електричною моделлю на заводі в Лейпцигу - але це може змінитися. Як нещодавно заявила директорка заводу Петра Петерхенсель: "Зараз ми готуємо наш завод до майбутніх поколінь транспортних засобів". Скільки з них будуть електричними, однак, залишилося відкритим.
Чи є електромобілі зараз дешевшими або дорожчими для споживачів?
"Перш за все, питання про те, чи окупається електромобіль чи ні, є дуже індивідуальним, - пояснюють в ADAC Sachsen. Вирішальним фактором здебільшого є те, де буде заряджатися електромобіль.
"Якщо зарядка відбувається переважно вдома з дуже вигідним тарифом на електроенергію або навіть від власної сонячної системи, а електроенергію можна також дешево підзарядити, наприклад, у вашого роботодавця, то електромобіль, безумовно, окупається порівняно з аналогічним транспортним засобом з двигуном внутрішнього згоряння."
Крім того, це залежить від того, як використовується транспортний засіб. Короткі щоденні поїздки більше на користь електромобіля, тоді як часті поїздки на кілька сотень кілометрів все ще можуть бути проблемою, незважаючи на кращі запаси ходу. З іншого боку, ті, хто часто покладається на громадські зарядні станції, повинні враховувати значно вищі ціни на електроенергію в деяких випадках.
Згідно з розрахунками ADAC від жовтня 2025 року, бензинові або дизельні автомобілі все ще дешевші за електромобілі з точки зору загальних витрат - навіть якщо ціни на них знизилися. Поки що невідомо, чи змінять це заплановані надбавки.
Наскільки якісною є інфраструктура зарядних станцій у Саксонії?
Саксонія за статистикою далеко попереду: на одну громадську зарядну станцію припадає близько дванадцяти автомобілів. Однак ADAC попереджає, що це не реалістична картина: "Ця статистика - більше ілюзія, ніж реальність". Оскільки на дорогах все ще мало електромобілів, інфраструктура здається більш щільною, ніж є насправді. Зокрема, у сільській місцевості існують великі прогалини між пунктами зарядки.
Чому міжнародна залежність від акумуляторів також впливає на ціну електромобілів?
Акумулятор є найдорожчим компонентом електромобіля - а отже, має значний вплив на ціну. Оскільки більшість акумуляторних елементів все ще надходить з Азії, європейські виробники, а отже, і їхні клієнти, значною мірою залежать від розробок там, пояснює Кацек, керівник ACOD. Азійські виробники протягом десятиліть створили великі виробничі потужності і можуть поставляти продукцію дешевше. Хоча це і допомагає знизити витрати в короткостроковій перспективі, це приховує стратегічні ризики.
"Китай неодноразово вводив експортні обмеження в останні роки - в деяких випадках з драматичними наслідками для нашої промисловості". Для споживачів це означає, що ціни і доступність електромобілів можуть сильно залежати від глобальних ланцюгів поставок. Тому в довгостроковій перспективі необхідно налагодити європейське виробництво електромобілів, щоб стати більш незалежними і стабілізувати витрати, підкреслює Кацек.
Яке значення мають саксонські локації в довгостроковій перспективі?
Саксонія залишається центральним регіоном для автомобільної промисловості. Катцек чітко висловлюється: "Без заводів Volkswagen, BMW і Porsche в Саксонії на сході Німеччини практично не було б автомобілебудування".
Тиск на заводи високий - наприклад, через глобальний ринок, який зростає повільніше, ніж колись очікувалося. Водночас Кацек бачить можливості, наприклад, у циркулярній економіці, акумуляторних технологіях та діджиталізації. BMW, наприклад, демонструє, що компанії продовжують утримувати свої виробничі майданчики: за даними компанії, з обсягом виробництва до 1300 автомобілів на день і 24-годинним тризмінним режимом роботи, завод прямує до чергового виробничого рекорду.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
