Dresden: ADFC zerpflückt alle vier Entwürfe für neue Carolabrücke

Elberadweg-Anschluss darf kein Anhängsel sein

Die Carolabrücke kreuzt auf beiden Elbseiten zwei der bedeutendsten Radachsen Dresdens - und genau dort hakte es bei der alten Brücke gewaltig: Fehlende oder schlecht definierte Rampen machten den Wechsel zwischen Brücke und Elberadweg zu einem Hindernisparcours.

Besonders gelobt werden die X-Rampenlösungen von FHECOR Deutschland und TSSB Planungsgesellschaft, die auf beiden Elbseiten die meisten Fahrtbeziehungen ermöglichen. Doch auch hier mahnt der ADFC: Rampen dürften nicht als nachrangige Ergänzung geplant werden, sondern müssten von Beginn an als wesentlicher Bestandteil des Brückenneubaus gedacht werden.

Brückenbalkon, Filmnächte, Winterdienst: Die oft vergessenen Details

Manche Forderungen in der Stellungnahme klingen ungewohnt konkret: Der ADFC warnt vor Konflikten zwischen Radfahrenden und Festivalbesuchern – etwa bei Filmnächten am Elbufer oder Konzerten auf der Neustädter Seite. Geplante Brückenbalkone könnten bei Großveranstaltungen den Radverkehr lahmlegen, wenn keine Trennvorrichtungen vorgesehen sind.

Auch der Winterdienst müsse von Anfang an mitgedacht werden - bis hin zur Prüfung einer Fahrbahnheizung für die Radwege. Und schließlich pocht der Verein darauf, dass der Neubau künftige Umbauten der St. Petersburger Straße nicht verbaut: Dresden will die B170 langfristig aus der Innenstadt verlagern - die neue Brücke dürfe diese Option nicht auf Jahrzehnte hinaus versperren.

Kein Veto, aber klare Bedingungen: ADFC will Planungsprozess begleiten

Die Stellungnahme endet nicht mit einem Nein, sondern mit einem konstruktiven Angebot: Der ADFC will den Planungsprozess begleiten und die besten Ansätze aus allen vier Entwürfen in die Diskussion einbringen. Welcher Entwurf letztlich weiterverfolgt wird, sei zweitrangig - entscheidend sei, dass er bis zur Ausführungsreife für den Radverkehr weiterentwickelt werde.

Die neue Carolabrücke werde das Dresdner Stadtbild und den Verkehr für Jahrzehnte prägen. Für den ADFC ist deshalb klar: Zeitdruck darf kein Argument sein, um beim Radverkehr zu sparen.