Розвиток дорожнього руху не підходить для ідеологічної суперечки. У великих містах це відбувається вже давно. Шеринг е-велосипедів та е-самокатів розвантажує автобуси, трамваї, приміські поїзди та поїзди метрополітену, а також позбавляє від пошуку місць для паркування автомобілів. Е-автомобілі в каршерінгу використовуються настільки інтенсивно, що їх майже неможливо забронювати заздалегідь. Все більше людей користуються велосипедами, щоб дістатися до роботи. Дорожній хаос у багатьох великих містах призводить до таких альтернативних стратегій, які є дружніми до клімату.
Проблеми здебільшого стосуються тих, хто приїжджає на роботу. За межами багатьох великих міст занадто мало парковок, де можна припаркуватися і поїхати (P+R), а також привабливих сполучень громадського транспорту з центрами міст. Крім того, громадський транспорт часто перевантажений і ненадійний у години пік. S-Bahn у вузлі Кельна та головна лінія S-Bahn у Мюнхені є лише прикладами.
Натомість між китайськими та японськими містами-мільйонниками та їхніми прилеглими територіями вже давно курсують швидкі та ефективні місцеві потяги. Європейські мегаполіси та конурбації з історично розвиненою мережею метро та високоефективним сполученням з передмістями, такі як Берлін, Брюссель, Гельсінкі, Лондон, Мадрид, Москва та Париж, також демонструють тенденцію до урбанізації.
