Дрони знову і знову помічають в німецьких аеропортах, нещодавно повітряний рух довелося тимчасово призупинити в Мюнхені. Також зростає кількість інцидентів в аеропортах Лейпциг/Галле та Дрезден на сході Німеччини. За даними Deutsche Flugsicherung (DFS), цього року там вже було помічено одинадцять безпілотників - шість з них лише в Лейпцигу. Але наскільки добре підготовлені аеропорти до зростаючої загрози з повітря?
"Ми не можемо підготуватися до цього, тому що у нас немає власної системи виявлення", - каже речник DFS Роберт Ертлер. Радіолокаційні системи управління повітряним рухом розраховані на великі літаки, а не на маленькі дрони. "Вони занадто малі і мають занадто малу зону випромінювання. Ми бачимо їх лише тоді, коли пілоти повідомляють про них або коли їх виявляє федеральна поліція".
Нові підрозділи проти "невидимої" загрози
Управління повітряним рухом не може запобігти таким інцидентам - воно може лише реагувати. То що ж можна зробити зі зростаючою небезпекою з повітря? Німецький уряд хоче змінити ситуацію і посилити свою оборону. Міністр внутрішніх справ Александер Добріндт (CSU) оголосив у середу, що Федеральна поліція матиме власний підрозділ захисту від безпілотників до кінця року. Крім того, федеральний і земельні уряди створять спільний центр захисту від безпілотників, який об'єднає співпрацю між поліцією, збройними силами і органами безпеки. Новий Закон про федеральну поліцію також має на меті юридично закріпити захист від безпілотників - і вперше визначає, що федеральна поліція може також активно боротися з безпілотниками поблизу аеропортів або залізничних станцій.
Поки федеральний уряд створює нові структури для захисту від безпілотників, дрезденський авіаційний експерт Хартмут Фріке все ще бачить багато відкритих флангів. У цьому інтерв'ю професор авіаційних технологій і логістики Дрезденського технічного університету пояснює, де Німеччина має переваги, а де - недоліки.
Наскільки серйозною є загроза безпілотників для наших аеропортів?
"Безумовно, ситуація з безпекою в аеропортах змінилася". Фріке підозрює, що Німеччина зараз перевіряє, як вона реагує на інциденти з безпілотниками. "Я думаю, що Росія зараз випробовує можливості того, як ми реагуємо на безпілотники. Це моє тверде переконання".
В той же час він підкреслив, що такі польоти можуть здійснювати й інші суб'єкти - від наслідувачів до непричетних сторін, які просто чіпляються за вже існуючий інцидент. "Чи є тоді, звичайно, багато вільних пасажирів, які просто кажуть: "Чудово, я просто приєднаюся", і всі вважають, що це походить з Росії - цього, звичайно, ніколи не можна виключати", - каже Фріке.
Яка мета таких польотів безпілотників?
За словами Фріке, більшість безпілотників над аеропортами мають кілька цілей. "Перша - це, безумовно, те, що називається "інспекція і спостереження", - пояснює він. Мета полягає в тому, щоб використовувати камери високої роздільної здатності для збору дуже точної інформації про об'єкти критичної інфраструктури".
Навіть саме спостереження може бути формою залякування, пояснює Фріке. Як приклад він наводить російські транспортні літаки "Антонов", що базуються в Лейпцигу/Галле. "Це, можна сказати, загроза сама по собі: "Тепер ми знаємо ще точніше, ми бачимо краще, ніж на супутникових знімках". Величезні вантажні літаки стоять у Лейпцигу/Галле з 28 лютого 2022 року - їм більше не дозволено злітати через санкції ЄС проти Росії.
Другим мотивом, за словами Фріке, є цілеспрямоване тестування вразливостей. "Це називається тестуванням вразливостей, - пояснює він. "Перевірка полягає в тому, щоб побачити, що станеться, якщо я все одно туди залечу. Саме це і сталося в Мюнхені".
Чому так важко захищати?
Основна проблема, на думку Фріке, полягає в обов'язках. Наразі поліція "перевантажена". "Вони не мають засобів для того, щоб адекватно вирішувати ці завдання". Досі захист від безпілотників працював лише у тісній співпраці з Бундесвером. "Але навіть там ми ще далеко не там, де нам потрібно бути".
Крім того, бракує чітких структур щодо того, хто несе відповідальність в надзвичайних ситуаціях. Німецькі служби управління повітряним рухом можуть лише спостерігати, але не діяти. Фріке виступає за те, щоб - подібно до того, що зараз планує німецький уряд - чітко визначити відповідальність федеральної поліції.
Технічно захиститися від таких безпілотників вже давно можливо, підкреслює Фріке. Зараз існують радарні системи, які можуть виявляти навіть дуже маленькі літаючі об'єкти. Такі пристрої працюють з високочастотними сигналами в так званому Х-діапазоні і можуть виявляти цілі, які залишаються невидимими для звичайних повітряних радарів. Вони також розробляються і виробляються в Німеччині, що Фріке вважає перевагою: Експертиза є, технологія готова до використання - її просто потрібно використовувати послідовно і об'єднати в мережу.
Що відбувається в надзвичайних ситуаціях?
За словами Фріке, якщо безпілотник виявляють у повітряному просторі аеропорту, в дію вступають добре налагоджені механізми безпеки. "У кожному аеропорту відбувається контрольоване припинення польотів, - каже він. Літакам, які вже наближаються, дозволяють завершити посадку, а інші перенаправляють. Зльоти тимчасово припиняються, поки ситуація не проясниться. Але це може швидко стати дорогим - як для аеропортів, так і для авіакомпаній.
Наскільки добре підготовлені Лейпциг/Галле і Дрезден?
У відповідь на запит Міністерство внутрішніх справ Саксонії повідомило, що існує центральний підрозділ з протидії комерційним дронам, який у разі потреби може бути розгорнутий і в аеропортах. Цього року Державне управління кримінальних розслідувань отримало повідомлення про проліт безпілотника над саксонськими аеропортами, що загрожувало безпеці. Між федеральною і земельною поліцією ведеться регулярний діалог і постійно оцінюється оперативна ситуація.
Фрік вважає, що це початок, але аж ніяк не достатній. На його думку, має сенс розширити охоронні зони навколо аеропортів, щоб мати більше часу для реагування в надзвичайних ситуаціях. У довгостроковій перспективі, на думку експерта, оборонні технології повинні йти в ногу з технологією безпілотників, що стрімко розвивається - завдання, яке, на його думку, ще не виконане.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
