Почався зворотній відлік: Фінансування аеропортів Лейпциг/Галле та Дрезден забезпечено до кінця 2026 року, після чого розпочнеться нова глава - з відкритим результатом. З 2027 року Саксонія-Ангальт більше не бажає брати участь у субсидіях на покриття збитків аеропорту Дрездена. Те, що звучить технічно, є політично та економічно вибухонебезпечним. Це рішення зачіпає фундаментальне питання про те, яку роль ці два аеропорти повинні відігравати в майбутньому - і хто готовий за це платити.
Два аеропорти, дві ролі
Лейпциг/Халле і Дрезден сьогодні виконують дуже різні функції. У той час як Лейпциг/Галле відточує свій профіль як вантажний хаб з додатковим святковим трафіком, аеропорт Дрездена в першу чергу розглядається як місце для ділових і промислових зв'язків. "Лейпциг і Дрезден, безумовно, більше не стануть міжконтинентальними хабами, як колись сподівалися в 1990-х роках, - каже Ларс Філер, виконавчий директор Дрезденської промислово-торговельної палати (IHK). Але вони могли б стати потужними аеропортами".
Щодо Дрездена, то IHK вказує на потреби промисловості. Інвестиції в напівпровідникову промисловість створюють попит на стабільне сполучення з міжнародними хабами, такими як Франкфурт, Мюнхен або Амстердам. Це місце також є незамінним для компанії Elbe Flugzeugwerke. Тому аеропорт є "більше, ніж просто транспортним вузлом - це стратегічний фактор розташування для економічного розвитку, міжнародних зв'язків, забезпечення кваліфікованою робочою силою та залучення інвесторів", - сказав Філер.
Реструктуризація під тиском часу
В той же час, оператор, Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), перебуває під економічним тиском. У 2024 році група зафіксувала найбільший збиток у своїй історії - 53,5 млн євро. Відвернути гостру фінансову кризу можна було лише завдяки новим банківським кредитам та додатковим субсидіям від акціонерів. Дефіцит фінансування у розмірі близько 145 мільйонів євро було закрито, що забезпечило діяльність до кінця 2026 року.
MFAG зараз зосереджується на суворій програмі реструктуризації та консолідації. Мета полягає в тому, щоб вперше досягти позитивного операційного результату до 2026 року. Плани включають скорочення витрат, скорочення робочих місць і посилення уваги до основних завдань. На думку Торгово-промислової палати, перехід до прибутковості до 2026 року при незмінних потужностях та пропозиції рейсів є "дуже амбітним".
Чому Саксонія-Ангальт хоче вийти
З 2027 року з'являється нова невизначеність, особливо для Дрездена. Передумовою для цього є структура власності MFAG. Основними власниками є Вільна держава Саксонія з близько 77,3% акцій та земля Саксонія-Ангальт з близько 18,5% акцій. Інші акції належать містам Лейпциг, Дрезден та Галле.
Саксонія-Ангальт дотримується своєї політики щодо подальшої неучасті в державних субсидіях для аеропорту Дрездена. Міністерство фінансів у Магдебурзі пояснює це різними державними інтересами.
"У той час як Вільна держава Саксонія має прямий державний інтерес в обох аеропортах, земля Саксонія-Ангальт має лише прямий регіональний економічний інтерес в аеропорту Лейпциг/Галле через його близькість до державного кордону", - йдеться у повідомленні міністерства. Держава прямо виключає будь-яке подальше фінансування аеропорту Дрездена.
Саксонія залишається відданою аеропорту Дрездена
Саксонія підкреслює свою відповідальність за обидві локації. "Аеропорти Лейпциг/Галле та Дрезден залишаються важливими компонентами державної інфраструктури, що має велике значення для економіки, постачання та регіонального розвитку", - заявив міністр фінансів Крістіан Піварц (ХДС). Метою залишається економічна стабілізація обох об'єктів у довгостроковій перспективі та забезпечення їхньої придатності для майбутнього.
У разі виходу Саксонії-Ангальт, Саксонія заявила про свою готовність продовжувати підтримувати аеропорт Дрездена. Також можлива інша форма фінансування, наприклад, часткове відшкодування витрат від некомерційної діяльності, наприклад, на пожежогасіння або охорону.
MFAG як група
За словами двох головних акціонерів, наразі немає конкретних планів щодо відокремлення аеропорту Дрездена від спільної холдингової компанії. Обидві держави посилаються на внутрішні структури групи MFAG. Центральні завдання, такі як фінанси та бухгалтерський облік, контролінг, ІТ, закупівлі та управління персоналом, виконуються в рамках всієї групи. Ці синергетичні ефекти будуть усунені у разі виділення.
У листопаді Саксонія-Ангальт також підкреслила, що вона впевнена у стійкій конкурентоспроможності та позитивному прогнозі безперервності діяльності MFAG, як це передбачено аудиторською компанією KPMG - за умови послідовного впровадження курсу реструктуризації.
Рішення наближається
З точки зору Дрезденської промислово-торговельної палати, однак, лише цього недостатньо. "Підтримувати аеропорти на плаву роками, витрачаючи мільйони євро, але ніколи не реорганізовувати їх докорінно, не може бути сталою бізнес-моделлю", - каже Філер. Потрібна послідовна реорганізація і пристосування потужностей до реального попиту".
У IHK також бачать можливості для Дрездена за межами польотів, наприклад, через продаж або оренду приміщень. Андреас Шперль, президент Торгово-промислової палати, обговорив питання виділення та приватизації аеропорту Дрездена.
Переговори між Саксонією та Саксонією-Ангальт про фінансування з 2027 року близькі до завершення, за словами обох сторін. Угода має бути представлена на початку 2026 року. До того часу робота аеропортів залишається гарантованою - але довгострокова роль аеропорту Дрездена залишається відкритою.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
