Дефіцит мікросхем, дорогі енергоносії, геополітична напруженість та конкуренція з боку Азії - східнонімецька автомобільна промисловість рідко коли перебувала під таким тиском, як сьогодні. Тим не менш, вона бачить можливості у змінах. На щорічному конгресі Автомобільного кластеру Східної Німеччини (ACOD) у Лейпцигу у вівторок близько 200 гостей з політики, бізнесу та науки обговорювали майбутнє галузі.
Генеральний директор ACOD Петра Петерхенсель прояснила ситуацію: "Геополітична напруженість і нестабільність ланцюгів постачання, а також зростаючий конкурентний тиск, насамперед з боку Азії, і постійні технологічні зміни створюють серйозні виклики для нашої галузі". Хоча непередбачуваність є постійним супутником автомобільної промисловості, тиск значно посилився. "Вирішальним фактором є те, як ви з цим справляєтеся. Немає часу стояти на місці".
Для Петерхенсель очевидно, що галузь перебуває не на початку нової ери, а скоріше в середині. Майбутнє вона бачить насамперед у співпраці та гнучкості: "Співпраця, міждисциплінарна мережа та нова динаміка є ключами до виживання в цьому середовищі". Зміни не повинні бути віддані на волю випадку - "і, звичайно, не новим конкурентам".
Переосмислення з нуля
Політики також були широко представлені на конгресі - наприклад, міністр економіки Дірк Пантер. Політик СДПН говорив про "фундаментальну ключову галузь" для Вільної держави. "Серця майбутнього б'ються в Лейпцигу, Цвіккау, Хемніці та Дрездені", - сказав він. Завдяки потужній мережі постачальників і дослідницьких центрів Саксонія має міцну основу. Тим не менш, "деякі теми потребують повного переосмислення" - від стабільних витрат і надійної інфраструктури до "людей, які готові прийняти нові підходи". Освіта та дослідження є його головними пріоритетами. "Саксонія залишається автомобільною державою", - підкреслив він.
Міністр економіки Тюрінгії Колетт Бос-Джон (СДПН) також була присутня на заході. Завдяки оптиці, сенсорним технологіям та відомим науково-дослідним інститутам її земля є "гарантом інноваційного потенціалу". Протекціоністські заходи, такі як тарифна політика США, з іншого боку, приносять невизначеність.
Оборона зустрічається з транспортом
Новий імпульс надав Крістіан Ґроуріч з Гамбурзького інституту інновацій, захисту клімату і циркулярної економіки - установи приватного права, яка тісно співпрацює з Гамбурзьким технічним університетом. Він закликав до тіснішої співпраці між автомобільною та оборонною галузями. Такі технології, як акумулятори, інфраструктура для зарядки і автономні системи, мають вирішальне значення не лише для цивільного ринку, а й для застосування у сфері безпеки. Це створить конкретні можливості для автомобільної промисловості: нові бізнес-моделі, більш стабільні ланцюги доданої вартості і поштовх до інновацій, які посилять зайнятість і конкурентоспроможність.
Тиск ззовні, попутний вітер зсередини
Керуючий директор ACOD Єнс Катцек вже заздалегідь описав ситуацію в галузі як "зведення кола в квадрат": високі витрати, багато бюрократії і в той же час необхідність якнайшвидше підготувати нові технології до виходу на ринок. Однак він також бачить можливості, якщо політики і компанії прискорять темп.
Поточні цифри показують, що ринок знаходиться в русі. Після спаду в 2024 році кількість нових реєстрацій електромобілів у Саксонії знову значно зростає: З січня по липень на дороги виїхало 6 677 електромобілів - приблизно на 2 500 більше, ніж за аналогічний період минулого року. Porsche, BMW і Volkswagen також повідомляють про зростання частки електричних моделей. "У першій половині 2025 року майже 60 відсотків поставлених моделей Macan були повністю електричними", - нещодавно оголосили в Porsche. BMW і Volkswagen також демонструють зростання частки та обсягів виробництва.
"Стимулювання купівлі залишається необхідним"
Катцек говорив про "надзвичайно швидку трансформацію" на східнонімецьких підприємствах. Технології отримали подальший розвиток, а інфраструктура також покращилася. Однак, на його думку, для закріплення змін залишаються необхідними стимули до купівлі."
Одна річ є безсумнівною: Трансформація йде повним ходом. Чи зможе східнонімецька автомобільна промисловість втримати темп, залежить від політичних рамкових умов, а також від інноваційної сили компаній.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
