Президент Торгово-промислової палати Дрездена Андреас Шперль розглядає виділення та приватизацію фінансово хворого аеропорту Дрездена з Mitteldeutsche Flughafen AG як один з варіантів. Зрештою, акціонери повинні будуть вирішити, чи хочуть вони продовжувати субсидіювати аеропорт, чи є інші варіанти, сказав голова Торгово-промислової палати. Без чіткої концепції реорганізації не обійтися. Існує достатньо прикладів приватизації аеропортів.
Шперль визнав, що він не знає, чи спрацює це у випадку Дрездена. "Якби це залежало від мене, я б принаймні розглянув це питання", - сказав колишній керівник Elbe Flugzeugwerke Dresden.
Саксонські аеропорти з високим рівнем збитковості
Основними власниками Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) є дві землі Саксонія (близько 77,3%) і Саксонія-Ангальт (близько 18,5%). Міста Лейпциг, Дрезден та Галле також володіють акціями. MFAG роками перебуває під тиском. У 2024 році аеропорти Саксонії зазнали найбільших збитків у своїй історії - 53,5 мільйона євро.
Гострої фінансової кризи вдалося уникнути лише минулого року - завдяки новим банківським кредитам та грантам від акціонерів. Фінансовий розрив у розмірі 145 мільйонів євро було закрито. Це означає, що діяльність забезпечена принаймні до кінця 2026 року. Однак Саксонія-Ангальт більше не хоче платити за збитковий аеропорт Дрездена щонайпізніше з 2027 року. Шперль з розумінням поставився до того, що місто Галле не має особливого інтересу до аеропорту Дрездена.
Шперль: Аеропорт Дрездена є стратегічним фактором розташування
За словами Шперля, Дрездену потрібен аеропорт. "Нам потрібні не лише існуючі авіасполучення, але й розширення авіасполучень, особливо з огляду на великі інвестиції в напівпровідникову промисловість". Дрезден може заявити про себе на міжнародному рівні як про привабливу локацію лише тоді, коли він зможе гарантувати розумні авіасполучення. "Для мене аеропорт Дрездена - це не просто транспортний вузол, а фактор стратегічного розташування".
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
