Dresden hat abgestimmt: Diese Carolabrücke wollen die Bürger

Quer durch alle Altersgruppen dasselbe Bild

Bemerkenswert ist, wie stabil das - nicht repräsentative - Votum über die Generationen hinweg ausfällt. FHECOR und TSSB liegen in jeder Altersgruppe vorn, besonders deutlich bei den unter 24-Jährigen. LAP und Knight Architects gewinnen mit steigendem Alter hinzu und kommen bei den Älteren fast auf Augenhöhe. GRASSL und gmp bleiben konstant auf Rang drei, während Schüßler-Plan und DKFS durchgängig überwiegend auf Platz vier gesehen werden.

Auch bei den einzelnen Bewertungskriterien - von Gestaltung über Materialität und Aufenthaltsqualität bis zu Rad- und Gehwegen - teilen sich meist FHECOR und LAP die Spitze, während Schüßler-Plan fast überall die schwächsten Noten erhält.

Streitthema Spurigkeit: Mehrheit für zwei Autospuren

Neben den Entwürfen selbst nutzten viele Teilnehmende die Möglichkeit, eigene Anliegen loszuwerden - und hier zeigt sich, was die Stadt wirklich umtreibt. Die mit Abstand meisten Freitext-Beiträge entfielen auf Technik, Tragwerk und Hochwassersicherheit (rund 1.260 Nennungen), gefolgt von Bauzeit, Bauablauf und Baukosten.

Am hitzigsten diskutiert wird aber die Zahl der Fahrspuren. Unter den Rückmeldungen mit klarer Haltung überwog der Wunsch nach nur zwei Autospuren deutlich den nach vier - bei den freien Beiträgen standen sich 314 Stimmen für zwei und 141 für vier Spuren gegenüber. Die größte Gruppe legte sich allerdings gar nicht fest oder wünschte sich ausdrücklich flexible Lösungen. Ein einheitliches Bürgervotum zur Spurigkeit gibt es also nicht - wohl aber eine spürbare Tendenz.

Dazu passt das Nutzungsverhalten: Am häufigsten waren die Teilnehmenden mit Bus und Bahn auf der alten Brücke unterwegs (32 Prozent), dicht gefolgt vom Auto (29 Prozent). Knapp 40 Prozent überquerten die Elbe hier zu Fuß oder mit dem Rad.

Auch die Jüngsten haben abgestimmt

Eigene Formate gab es für Kinder und Jugendliche: 74 Workshops an 17 weiterführenden Schulen sowie Angebote in 15 Horten. Das Ergebnis deckt sich mit dem der Erwachsenen - auch hier ist FHECOR der klare Liebling. Bei den Schülerbewertungen kam der Entwurf auf 55 Prozent Erstplatzierungen, bei den jüngeren Kindern lag er mit 89 zu 43 Stimmen vor LAP.

Den Jugendlichen war vor allem eines wichtig: viele Sitzmöglichkeiten, breite Fuß- und Radwege, ein Radweg, der nicht zwischen Auto und Straßenbahn eingeklemmt ist, Begrünung - und Sandstein statt Beton. Am Beteiligungstool selbst gab es neben viel Zuspruch auch Kritik: Manchen fehlte die Übersicht, die Zuordnung der Bewertungen zu den einzelnen Brücken sei nicht immer klar gewesen.

Wie es jetzt weitergeht

So deutlich das Ergebnis ausfällt - entschieden ist damit nichts. carolaVOTE war ausdrücklich ein konsultatives Verfahren, also ein Stimmungsbild und keine bindende Abstimmung. Neben den Bürgern hat auch ein Fachgremium aus Architekten und Bauingenieuren unter Leitung von Professor Steffen Marx von der TU Dresden die Entwürfe geprüft und einen Favoriten gekürt. Beide Rückmeldungen fließen in eine Empfehlung des Begleitgremiums ein, die bis zum 18. August erarbeitet wird. Die endgültige Entscheidung, welcher Entwurf gebaut wird, trifft der Stadtrat im September 2026. 

Bis dahin bleibt es spannend, ob die Politik dem klaren Bürgervotum folgt - oder am Ende doch eine andere Brücke über die Elbe führt.