Logo Die Sachsen News
Zprávy / Ekonomika

Může se autonomní řízení stát hnacím motorem strukturálních změn?

Může se autonomní řízení stát hnacím motorem strukturálních změn?
Autonomní řízení je považováno za klíčovou technologii pro budoucnost saského automobilového průmyslu. (Archivní snímek) / Foto: Hendrik Schmidt/dpa
Z: DieSachsen News
V oblasti elektromobilů Německo zaostalo. Nyní s příchodem autonomního řízení začíná další zásadní změna. Sasko chce v tomto ohledu zaujmout průkopnickou roli.

Transformace automobilového průmyslu je pro Sasko již dávno realitou. Zatímco výrobci a dodavatelé musí zvládnout přechod k elektromobilitě a závody jako továrna Volkswagenu ve Zwickau se ocitají pod tlakem, do popředí se již dostává další klíčová technologie: autonomní řízení. Politika, věda a podniky s ní spojují naději, že se jim podaří nejen zvládnout strukturální změny, ale také vytvořit novou přidanou hodnotu ve Svobodném státě Saském.

Tato technologie už dávno není žádnou novinkou. V Hamburku již mohou vybraní cestující jezdit v autonomních minibusech, další projekty probíhají mimo jiné v Berlíně, Hesensku a Bavorsku. I Sasko již řadu let pracuje na příslušných technologiích a chce do roku 2030 zavést autonomní vozidla do běžného provozu v městské hromadné dopravě. Za tímto účelem podepsalo na jaře 19 partnerů z oblasti hospodářství, vědy, samosprávy a politiky společné prohlášení o záměru.

Více z této kategorie

Německo pod tlakem

Svaz německých dopravních podniků (VDV) vidí Německo v mezinárodní konkurenci pod tlakem. „V oblasti autonomního řízení panuje celosvětově velká dynamika, která vychází především ze zemí jako USA a Čína,“ říká prezident VDV Ingo Wortmann. Svaz proto požaduje národní strategii, více investic a lepší rámcové podmínky.

I z pohledu průmyslu otevírá autonomní řízení nové příležitosti pro Sasko a východní Německo. Karsten Schulze, jednatel chemnitzské technologické společnosti FDTech, poukazuje na zvláštní silnou stránku regionu. V okolí Chemnitzu se nachází v rámci celého Německa jedinečná koncentrace specializovaných podniků, které společně pokrývají celý hodnotový řetězec od vývoje algoritmů přes senzoriku až po funkční testování. Tyto kompetence sahají daleko za hranice automobilového průmyslu a lze je využít i v městské hromadné dopravě, logistice, zemědělství nebo ve stavebnictví.

„Se všemi našimi silnými stránkami jsme stále konkurenceschopní – ale již nejsme průkopníky, protože rámcové podmínky jsou jinde výrazně výhodnější,“ říká Schulze. Nyní je třeba nastavit politické a společenské rámcové podmínky tak, aby se tato technologie začala využívat i v Německu. „Jinak nakonec zůstaneme pouze integrátory cizí technologie, místo abychom byli sami vývojáři technologií.“

Sasko sází na technologie budoucnosti

Zemská vláda se přitom nespoléhá pouze na klasickou výrobu vozidel. Budoucnost vidí především tam, kde se setkávají automobilový průmysl, polovodiče, software a výzkum. Autonomní řízení spojuje robotiku, umělou inteligenci, senzoriku a správu dat do nové klíčové technologie. Právě z toho by mohly vzejít nové průmyslové přidané hodnoty a pracovní místa.

Podle odhadu ministerstva hospodářství má Sasko pro tento účel dobré předpoklady. Kromě silného automobilového a strojírenského průmyslu disponuje Svobodný stát největším evropským mikroelektronickým klastrem Silicon Saxony, jakož i výkonnými vysokými školami a výzkumnými institucemi. Vývoj softwaru, validace systémů a digitální služby by v budoucnu mohly doplňovat klasickou výrobu vozidel, uvedlo se.

Z laboratoře na silnici

Svobodný stát podle vlastních údajů již řadu let podporuje výzkumné a pilotní projekty. Na Technické univerzitě v Drážďanech vzniká ve Smart Mobility Lab ve Schwarzkollmu zkušební hala pro autonomní systémy. V Lipsku má společný projekt „Saská iniciativa pro automatizované kyvadlové autobusy ve veřejné dopravě“ (SIAS-ÖV) připravit půdu pro bezřidičské kyvadlové autobusy. Současně Sasko podporuje obce a dopravní podniky při studiích proveditelnosti a přípravě na budoucí nasazení autonomních vozidel.

První projekty již dnes ukazují, že tato technologie stále častěji překonává hranice laboratoří. Například automatizovaný kyvadlový autobus „Flash“ jezdí od roku 2023 v testovacím provozu v okrese Severní Sasko. Zatím s ním z bezpečnostních důvodů jede ještě obsluha, v budoucnu však má být autobus dálkově monitorován z dispečinku.

Prostřednictvím „Vize 2030: Autonomní jízda v saské MHD“ sleduje Svobodný stát Sasko cíl postupného zavádění autonomních vozidel do běžného provozu. Tímto způsobem mají vzniknout nové nabídky mobility zejména v městském okolí a ve venkovských oblastech. První konkrétní projekty již probíhají: V Dorfhainu na severozápadě okresu Saské Švýcarsko-Východní Krušnohoří má v budoucnu autonomní kyvadlový autobus spojovat obec s nádražím Edle Krone a tím zvýšit atraktivitu veřejné městské dopravy.

Mezi výzkumem a běžným provozem

Podle odhadů ministerstva pro infrastrukturu má Německo v současné době k dispozici rozsáhlé zkušenosti z výzkumných a pilotních projektů, jakož i právní rámec pro autonomní vozidla. Nyní jde o to zajistit dostatečný počet vozidel, infrastrukturu a kvalifikovaný personál. K tomu je zapotřebí zejména spolehlivé financování ze strany spolkové vlády a podpora pro modelové regiony.

Zda se autonomní řízení skutečně stane dalším motorem růstu pro klíčové odvětví Saska, je zatím nejasné. Že tato technologie již dávno není pouhým tématem výzkumu, nedávno ukázal také Saský průmyslový dialog v Chemnitzu. Zástupci z oblasti hospodářství, vědy a politiky tam již diskutovali o autonomním řízení jako o stavebním kameni strukturální transformace průmyslu. Zatímco Německo na mnoha místech zvládalo přechod k elektromobilitě jen s obtížemi, s autonomním řízením již začíná další mezinárodní soutěž.

Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Všechna práva vyhrazena

Překlady jsou automatizovány pomocí umělé inteligence. Těšíme se na vaši zpětnou vazbu a pomoc při zlepšování našich vícejazyčných služeb. Napište nám na adresu: language@diesachsen.com.
Sachsen News
Článek z

Sachsen News

Sachsen News je zodpovědný za samotný obsah. Platí kodex chování platformy. Platforma kontroluje obsah a nakládá s ním v souladu s právními požadavky, zejména s NetzDG.

Social Media