Sasko a Česká republika přisuzují výstavbě nové železniční trati z Drážďan do Prahy evropský rozměr. "Nejde jen o saský vysněný projekt, ale o důležitý evropský klíčový projekt. EU je připravena poskytnout významné spolufinancování," vysvětlila saská ministryně infrastruktury Regina Kraushaar (CDU) po jednání s českým ministrem dopravy Ivanem Bednárikem. Nyní je důležité, aby spolková vláda dostála svým závazkům. "Potřebujeme jistotu plánování, státní smlouvu a potřebné prostředky ve spolkovém rozpočtu."
Na další plánování je potřeba 20 milionů eur
Nová železniční trať Drážďany-Praha je pro Sasko nejvyšší prioritou. Podle saského ministerstva infrastruktury musí být ve spolkovém rozpočtu na rok 2027 vyčleněno přibližně 20 milionů eur na další plánovací kroky. Kraushaar hodlá 21. května tuto problematiku vysvětlit v projevu na plenárním zasedání německého Spolkového sněmu.
Cíl: hodinová jízdní doba z Drážďan do Prahy
Celková délka trasy je přibližně 150 kilometrů. Ústředním bodem je 30kilometrový tunel přes Východní Krušné hory mezi Heidenau a Chabařovicemi. S délkou přibližně 18 kilometrů na německé straně by se jednalo o nejdelší železniční tunel v Německu. V současné době trvají vlaky mezi Drážďany a Prahou přibližně 2,5 hodiny. Nová trasa by měla tuto dobu zkrátit na jednu hodinu.
Tématem jednání Kraushaara a Bednárika byla také lodní doprava na Labi. Labské přístavy Děčín a Lovosice patří prostřednictvím dceřiných společností také společnosti Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH. "Svobodný stát Sasko a Česká republika potřebují tuto vnitrozemskou vodní cestu jako spolehlivé spojení s německými námořními přístavy, zejména s přístavem Hamburk," uvedla.
Sasko se zavázalo udržovat splavnost Labe a podle možností ji zlepšovat. Zejména velká a těžká nákladní doprava je na vodní cestě částečně závislá. Přístavy, železnice, silnice a vodní cesty by proto měly být považovány za společný systém, v němž se jednotlivé druhy dopravy rozumně propojují.
Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Všechna práva vyhrazena
