Logo Die Sachsen News
Zprávy / Volný čas

Když cyklostezky nekončí nirvánou - postřehy ze země přátelské k cyklistům

Cyklostezky
Křižovatka s cyklisty v Amsterdamu
Z: Ulrich van Stipriaan
Jak nizozemská cyklistická infrastruktura, cyklostezky a parkoviště přispívají k tomu, že mnoho cyklistů jezdí bezpečně a ohleduplně bez přilby.

Není bezdůvodné, že všichni cyklisté (zde na semaforech na Berlagebrug přes Amstel na východě města) jezdí bez přileb. Je to zdravý rozum. Ten lidí cestujících autem: respektují ty na kolech, existuje zde prosperující soužití. Pravděpodobně proto, že ti v autech jsou dost často i ti na kolech. A samozřejmě i město (obec, ať už je to kdokoli) dělá něco pro harmonické soužití. Všude jsou cyklostezky, parkoviště pro kola. A propracovaný systém silniční sítě.

Jako správní Němci s patřičnými zkušenostmi z města i ze země jsme při cestě do Nizozemska samozřejmě měli s sebou přilby a zpočátku je používali. To bylo na venkově, na pobřeží - a nebyli jsme jediní, kdo helmy nosil. Prakticky všichni závodníci ji měli, a bylo jich hodně! Zatím to bylo dobré, správné. Ti nepříliš rychlí - k nimž jsme jednoznačně patřili! - se všichni obešli bez přileb, protože i na venkově je za prvé téměř kompletní síť cyklostezek a za druhé ohleduplní řidiči aut, snad kromě nově příchozích turistů bez holandského cyklistického cítění.

Více z této kategorie

Projížděli jsme Noordwijkem a jeho okolím a našli tam čtyři sítě stezek: Silnice pro auta, cyklostezky (částečně asfaltové, s centrální rezervací pro cyklisty tam i zpět), pěší stezky (s přírodním povrchem, podle okolí) a speciální stezky pro koně. Přehnané? Ne, šik: každý má jinou rychlost a jiné potřeby. Biertje a Bollen večer pak samozřejmě jedou zase společně! Na křižovatkách jsou vždy umístěny značky knooppunte - ty tvoří velmi pěkný turistický systém, kdy se můžete pohybovat od křižovatky ke křižovatce a najít tak cestu krajinou bez GPS nebo složitých map.

V samotném Amsterdamu žádné knooppunte nejsou - nestojí to za to, protože křižovatek je příliš mnoho a na kole se k nim stejně snadno dostanete po širokých cyklostezkách. Místo toho je například u nádraží Centraal obrovské parkoviště pro cyklisty. Můžete tam zaparkovat 2100 kol. Zdarma. Podobné nabídky jsme našli i v dalších městech, například v Haarlemu nebo Leidenu, často v kombinaci se službami údržby a oprav.


Velmi německým fenoménem je, že cyklostezky mají tendenci končit velmi náhle. Nikoliv spontánně, protože ustaraní rodiče nemohli najít parkovací místo, aby mohli odvézt své děti na hodinu baletu, a proto využili cyklostezku, která je pro jejich SUV vlastně příliš malá, k dočasné zastávce. Ne, plánované konce jsou myšleny proto - netuším proč. Každopádně je to konec cyklostezky a vy se můžete podívat, jestli chcete raději na silnici, nebo nelegálně na chodník. Na našich výletech po amsterdamských předměstích jsme viděli spoustu fietsstraaten. Na těchto cyklostezkách je povolen vjezd automobilů a motorová doprava je omezena na maximálně 30 kilometrů za hodinu. Cyklistická ulice je silnice navržená jako cyklostezka; auta jsou zde povolena, ale jsou to hosté. Ale i bez toho, aby se jednalo o fietsstraat, může obytná ulice motoristům velmi jasně signalizovat, že kola jsou zde více než vítána: když se ulice zúží, obě cyklostezky zůstanou stejně široké, ale zúží se pruh pro auta. Velmi úzký.

Překlady jsou automatizovány pomocí umělé inteligence. Těšíme se na vaši zpětnou vazbu a pomoc při zlepšování našich vícejazyčných služeb. Napište nám na adresu: language@diesachsen.com.
Ulrich van Stipriaan
Článek z

Ulrich van Stipriaan

Ulrich van Stipriaan je zodpovědný za samotný obsah. Platí kodex chování platformy. Platforma kontroluje obsah a nakládá s ním v souladu s právními požadavky, zejména s NetzDG.

Social Media