Schiemann: Železniční spojení s Polskem se musí stát prioritou na nejvyšší úrovni

Rychlé železniční spojení ze Saska do Polska se podle názoru politika CDU Marka Schiemanna musí ve spolkové vládě konečně stát prioritou. „Potřebujeme závazný příslib, že konečně splní státní smlouvu s Polskem z roku 2003,“ řekl agentuře Deutsche Presse-Agentur v Drážďanech. 

Spolková vláda by měla ukončit rozdělení německých železničních sítí

„Mírovou revolucí ukončili lidé v NDR rozdělení Evropy. Nyní musí spolková vláda ukončit rozdělení železničních sítí,“ uvedl Schiemann. Polsko splnilo své úkoly a naléhá na realizaci v Německu. Nejde o regionální železnici, ale o trasu mezinárodního významu.

Schiemann se nedávno setkal v Bautzenu s polským velvyslancem v Německu Janem Tombińským. „Spolupráce s Polskem skýtá pro náš region velké příležitosti. Dobré sousedské vztahy a přeshraniční spolupráce představují pro Svobodný stát Sasko konkrétní lokalizační výhodu,“ zdůraznil Schiemann. Rozhodujícím předpokladem pro to je výkonná a perspektivní přeshraniční infrastruktura. 

Posílit atraktivitu pohraničního regionu díky rychlému železničnímu spojení

„Rychlé a spolehlivé železniční spojení z Drážďan přes Bautzen a Görlitz do Vratislavi by výrazně zlepšilo napojení Svobodného státu Sasko na Dolní Slezsko a evropskou železniční síť. Pomáhá nejen dojíždějícím a podnikům, ale posiluje také atraktivitu našeho pohraničního regionu jako místa pro podnikání, vědu a život,“ argumentoval politik CDU. 

Schiemann poukázal na výraznou nerovnováhu v železničních spojeních směrem na západ a na východ. Zatímco do západní Evropy vede 28 elektrifikovaných železničních spojů, do východní Evropy jsou jich pouze tři. 

Elektrifikace tratě byla dohodnuta již před 23 lety

Plně elektrifikovaná železniční trať mezi Drážďany, Görlitzem a Vratislaví (Wrocław) byla dohodnuta již v roce 2003 v rámci německo-polské dohody. Polsko ji již dávno realizovalo, Německo nikoli. Ve federálním plánu dopravní infrastruktury je tato trať v současné době klasifikována pouze jako „potenciální potřeba“. Poměr nákladů a přínosů – naposledy vyhodnocený v roce 2018 – je považován za příliš nevýhodný. Politici ze Saska se již dlouho zasazují o to, aby byla tato trať přeřazena do kategorie „naléhavé potřeby“. Od roku 2018 se podle jejich argumentace podstatně změnily okolnosti a nové posouzení by mohlo přinést lepší výsledek.