Смертельна аварія автобуса на автобані A9 поблизу Лейпцига - розпочався судовий розгляд

Це була одна з найстрашніших автобусних аварій за останні роки: 27 березня 2024 року водій не впорався з керуванням на автомагістралі A9 поблизу Лейпцига. Автобус Flixbus з 54 людьми на борту проїхав близько 100 метрів по трав'яному покриттю, скотився з кущів і невеликих дерев і врешті-решт перекинувся на бік. Чотири жінки у віці 19, 20, 43 і 47 років загинули в аварії, 46 пасажирів отримали поранення, деякі з них серйозні.

Майже через два роки цієї п'ятниці (13 березня) розпочинається кримінальний процес проти одного з двох водіїв автобуса. Районний суд Айленбурга висунув йому звинувачення за чотирма пунктами ненавмисного вбивства і 46 пунктами ненавмисного нанесення тілесних ушкоджень. Судовий процес проходить не в Айленбурзі через більший зал судових засідань, а в окружному суді Лейпцига. Заплановано лише один судовий день, тому винесення вироку очікується в п'ятницю.

Захисні стіни прикривають рятувальну операцію

Двоповерховий автобус розбився 27 березня 2024 року по дорозі з Берліна до Цюріха. На борту перебувало 54 людини, в тому числі два водії автобуса. Кілька вертольотів приземлилися на автобані, а машини швидкої допомоги помчали до місця аварії між перехрестям Відемар і Шкойдітцер Кройц.

Три години знадобилося, щоб виправити розбитий транспортний засіб за допомогою ременів і витягти загиблих і поранених з салону. Операцію прикривали мобільні екрани. Лікарні в навколишніх районах підготувалися до масштабної операції, відділення невідкладної допомоги були приведені в готовність, а операційні та діагностичні кабінети були підготовлені до прийому пацієнтів.

Прокуратура: водій не впорався з керуванням

За даними прокуратури, 62-річний водій не впорався з керуванням автобуса на швидкості майже 100 км/год. Вона припускає, що чоловік не проявив "обережності, необхідної в дорожньому русі", і таким чином спричинив аварію. Водій не перебував під впливом алкоголю, наркотиків або ліків. Згідно з висновком експертів, автобус також не мав технічних несправностей. За інформацією автобусної компанії, водій перебував за кермом з моменту відправлення з Берліна о 8.00 ранку і дотримувався всіх режимів водіння та відпочинку.

Дискусія про обов'язковість ременів безпеки в автобусах

Серйозна аварія також відновила дискусію про обов'язковість ременів безпеки в автобусах. Однак, на думку Асоціації центральнонімецьких автобусних компаній, цього важко домогтися. Голова асоціації Маріо Кьоніг сказав, що водії нагадують про це на початку поїздки і після перерв, а на сидіннях є відповідні знаки. Однак водії автобусів просто не мають можливості здійснювати перевірки.

Представник поліції Дрездена також підкреслив, що в автобусі важче зловити порушника правил пристібання ременів безпеки. Перевірки зазвичай проводяться на місці, коли автобус проїжджає повз. Технічні можливості також обмежені. Датчик непристебнутих ременів безпеки, який часто встановлюють у сучасних автомобілях, теоретично можливий, але він би піднімав тривогу щоразу, коли пасажир виходив би до туалету. Тому ця технологія непрактична, як і в літаках.