Němska železnica a Siemens stej na čarje mjez Erfurtom a Lipskom/Halle nowy ćah pod spěšnosću Mnichowskeho ćaharja testowałoj. Tak mjenowany Velaro Novo docpě při tym spěšnosće něhdźe 405 kilometrow na hodźinu, kaž železnica zdźěli. To je rekord za tutu čaru był, praji rěčnica železnicy. Při tesće přińdźe z měrjenskej techniku wuhotowane srjedźne awto noweje železniskeje platformy k zasadźenju. Sćehnjeny bu wón wot ICE-ćěridłoweho jězdźidła, kotryž móže tute wysoke spěšnosće docpěć.
«Testowe jězby dodawaja nam wažne dopóznaća za saněrowanje a hladanje spěšnojězdnych čarow kaž tež techniske dalewuwiće wysokospěšnosćowych ćahow a přińdu z tym tež pasažěram wužitk», zdźěli šef železniskeje infrastruktury DB InfragGo, Philipp Nagl. Za Siemensa zaso je tohorunja wažny test noweje železneje techniki.
Zasadźenje w regularnym zawodźe hišće wotewrjeny
Velaro Novo njeje dotal w regularnym zawodźe zasadźene. Dźensniše ICE-ćahi Němskeje železnicy bazuja na prjedawšich velaro-generacijach. W kotrej formje a hdy novo w Němskej na kolije přińdźe, je wotewrjene.
Technisce njeje za wjetšinu ICE-ćahow železnicy žadyn problem, spěšnišo hač 300 kilometrow na hodźinu jěć. Jeničce ICE 4 njetworja wjace hač 265 km/h. Tola faktisce je hladajo na krótke distancy mjez dwórnišćami w Němskej a často marodowanej a přećeženej kolijowej syću zrědka, zo su jězdźidła tak spěšnje po puću.
Čara mjez Erfurtom a Lipskom bu w lěće 2015 dźěłać započata a je za tutón tempo wupołožena. Wona je dale w jara dobrym stawje, zdźěli železnica. Najwyša dotal tam jěła spěšnosć bě po železniskej rěčnicy něhdźe 333 kilometrow na hodźinu.
Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Wšitke prawa wobchować
