Kladivem a sluchem – tak se kontrolují mosty

Kontrola trvá jeden den

Na kontrolu spodní části mostu u Siebenlehnu, který je dlouhý přes 30 metrů, potřebuje tým asi dvě hodiny. Celkově je kontrola mostu hotová během jednoho dne. Omezení pro řidiče jsou přitom minimální. Pro zařízení na prohlídku spodní části mostu je uzavřen pravý jízdní pruh, dopoledne v jednom směru, odpoledne v druhém. „Do večerní dopravní špičky chceme být vlastně už pryč,“ říká Wirth. 

Zjištěná poškození se nejprve sledují. Při kontrolách týmy porovnávají stav s poslední zprávou o stavu. Zásah je možný, pokud trhliny dosahují šířky přibližně 0,3 milimetru. V takovém případě se utěsňují pryskyřicí. „Jinak by dovnitř mohl pronikat vzduch a vlhkost a železo by časem začalo rezivět,“ vysvětluje Wirth. V rámci oprav lze také vyměnit gumové vrstvy v místě přechodu na pevný podklad. Kromě toho lze obnovit těsnění proti vlhkosti nebo vozovku.

Každoroční kontroly mostů z dob NDR

Od zřícení drážďanského mostu Carolabrücke se věnuje zvláštní pozornost mostům z dob NDR s předpínacím ocelovým prutem z Hennigsdorfu. Ta má sklon k korozi pod napětím, která byla v Drážďanech identifikována jako příčina zřícení.

I podél dálnic se nachází asi deset takových mostů; například u Nossenu vede přes dálnici A14 několik takových staveb. Od zřícení v Drážďanech před dvěma lety jsou tyto mosty podrobeny obzvláště důkladným kontrolám. „Místo toho, abychom je kontrolovali každé tři roky jako dříve, nyní každoročně prověřujeme, zda se tam něco nezměnilo,“ říká Wirth. 

„Tyto mosty však nejsou tak kritické, protože mají odlišnou konstrukci,“ zdůrazňuje odborník. Na rozdíl od zříceného mostu Carolabrücke byly předpínací prvky zalité do prefabrikovaných betonových dílů přímo v továrně. Tím se lze vyhnout předčasnému poškození, ke kterému dochází při montáži na místě vlivem vlhkosti ve vzduchu. Navíc jsou zabudovány desky, které rozkládají zatížení. „Kdyby jeden prefabrikát selhal, zatížení by se rozložilo doprava a doleva,“ vysvětluje Wirth.

Demolice mostu na dálnici A14 kvůli narůstajícím škodám

Přesto museli inspektoři před dvěma týdny u nadjezdu přes dálnici A14 u Grimmy zatáhnout za nouzovou brzdu. „Jeho stav byl kritický,“ říká odborník. Již dříve byly známy podélné trhliny, při kontrole se jejich počet výrazně zvýšil a navíc inspektoři objevili první příčné trhliny. „Během jednoho roku se šířka trhlin zvýšila z 0,5 na 1,5 milimetru, což již bylo jasným znamením, že se v konstrukci něco děje,“ uvádí Bernhauser. 

Již při kontrole bylo jasné, že po mostě, který dosud spojoval grimmské čtvrti Grottewitz a Würschwitz, již nemůže jezdit žádný provoz. Pak to šlo rychle: most byl okamžitě uzavřen. Demolice mostní konstrukce trvala jen jeden víkend, pilíře prozatím zůstávají na místě.

• Link Autobahn GmbH

Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Všechna práva vyhrazena