Pod tlakem: Jaká budoucnost čeká automobilový průmysl na východě?

Je výroba automobilů ve východním Německu příliš nákladná? Vzhledem k nadbytečným kapacitám a levné konkurenci z Číny se východoněmecký automobilový průmysl potýká s hledáním strategií pro budoucnost. „Situace je smíšená,“ říká Jens Katzek, výkonný ředitel Automotive Cluster Ostdeutschland, pro Německou tiskovou agenturu. Zatímco vytíženost závodu Volkswagenu ve Zwickau klesá a dochází tam k propouštění, například závod BMW v Lipsku se vyvíjí velmi pozitivně. A společnost Tesla nadále investuje v Grünheide a přijímá další zaměstnance.

Automobilový průmysl v Německu jako celek čelí obtížím – výrobci i dodavatelé. Proto bylo v posledním roce zrušeno více než 42 000 pracovních míst. Čína jako nový konkurent silně proniká na trh a kvůli celní politice v USA panuje mezi výrobci velká nejistota, vysvětluje Katzek. Klesl však i prodej automobilů v Evropě.

Odvětví se potýká s vysokými náklady na pracovní sílu a energii

V rostoucí konkurenci se stále znovu zmiňují vysoké náklady v této zemi. Šéf VW Oliver Blume tak minulý týden na shromáždění zaměstnanců ve Zwickau prohlásil: „Náklady na pracovní sílu jsou dnes více než dvojnásobné ve srovnání s podobnými evropskými závody.“ A saský premiér Michael Kretschmer (CDU) opakovaně nadhodil možnost delší pracovní doby s cílem snížit náklady. 

„Faktem je: Ano, musíme zapracovat na naší nákladové struktuře,“ konstatuje Katzek. Proto je podle něj při nadcházejících kolektivních vyjednáváních na místě maximální zdrženlivost. Kromě mzdových nákladů vidí potřebu zásahu také v oblasti cen energií. Podle nejnovějších výpočtů srovnávacího portálu Verivox má Německo mezi zeměmi G-20 nejvyšší ceny elektřiny.

Vyplatí se průkopnická role v oblasti elektromobility?

Díky včasnému zaměření na elektromobilitu je východoněmecký automobilový průmysl dobře připraven, zdůrazňuje Katzek. Podle údajů Spolkového úřadu pro motorová vozidla mají nyní při nových registracích dvě ze tří vozidel alternativní pohon, čistě elektricky jezdí přibližně každé čtvrté. To podle Katzeka dokazuje, že přechod na elektromobilitu zjevně funguje. „V tomto ohledu máme ve východním Německu mimořádně dobrou pozici.“ Odkazuje přitom na továrny specializované na elektromobily – Tesla v Grünheide a VW ve Zwickau – a také na továrny na baterie CATL v Arnstadtu a Dräxlmaier v Lipsku. 

Katzek vidí pro místní automobilový průmysl různé perspektivy. Patří mezi ně využití nových technologií, jako je autonomní řízení, stejně jako rozvoj oběhového hospodářství. Nové impulsy by mohli přinést i zahraniční investoři. Opakovaně se tak hovoří o výrobě modelů z Číny. „Pokud zde vyrábějí Američané, mohou to dělat i Číňané.“ CATL je toho názorným příkladem. 

Odvětvové setkání chce poskytnout výhled na rok 2027

Pod názvem „Realitätscheck Automobilindustrie“ (Realistický pohled na automobilový průmysl) zve sdružení ve středu na kongres do Gläserner Manufaktur v Drážďanech. Očekává se také účast vedoucích závodů šesti velkých východoněmeckých poboček automobilek – od BMW a Porsche v Lipsku přes Opel v Eisenachu, Mercedes-Benz v Ludwigsfelde, Tesla až po Volkswagen Sachsen. Kromě toho se bude hovořit o trendech ve výrobě, jako je nasazení humanoidních robotů a umělé inteligence.