Von 15 Unfällen auf null: Umstrittener Brücken-Umbau in Dresden zeigt Wirkung

Entschärfte Unfallschwerpunkte: Albertbrücke als Beispiel

Zu den bereits umgebauten Stellen zählen die Kreuzungen Fritz-Löffler-Straße/Reichenbachstraße in der Südvorstadt, Lohrmannstraße/Enno-Heidebroek-Straße in Reick und Schandauer Straße/Bergmannstraße in Striesen sowie die Brückenköpfe der Waldschlößchenbrücke an der Fetscherstraße und der Albertbrücke am Sachsenplatz, beide in der Johannstadt. Durch veränderte Radverkehrsführungen, neue Ampelschaltungen und bauliche Anpassungen seien dort Konflikte entschärft worden.

Paula Scharfe (links) und Verkehrsbürgermeister Stephan Kühn (2. von rechts) stellten am Donnerstag die Strategien zur Entschärfung der verbleibenden 284 Unfallschwerpunkte vor. Foto: CdH

Als deutlichstes Beispiel nannte die Stadt den Altstädter Brückenkopf der Albertbrücke. Seit dort getrennte Ampelphasen für Auto- und Radverkehr gelten, sei die Zahl der Unfälle mit Verletzten binnen eines Jahres von 15 auf null gesunken. Die neue Ampelschaltung hatte zum Teil scharfe Kritik ausgelöst. Kühn wies sie zurück: „Es wäre schön, wenn man die Fachleute erst einmal machen lassen würde.“

284 Unfallschwerpunkte in Dresden noch offen

Wie viel Arbeit bleibt, machte Paula Scharfe, Fachreferentin für Nahmobilität und Verkehrssicherheit, deutlich. In Dresden gebe es derzeit 284 Unfallschwerpunkte. Die Zahl sei zwar gesunken, aber „immer noch viel zu hoch“. Als Unfallschwerpunkt gilt fachlich ein Knotenpunkt oder kurzer Streckenabschnitt, an dem sich innerhalb von ein bis drei Jahren auffällig viele gleichartige Unfälle ereignen.

Konkret solle auf der Stübelallee stadteinwärts demnächst Tempo 30 gelten, weil an zwei Kreuzungen wiederholt Einbiege- und Kreuzungsunfälle aufgetreten seien. Weitere Maßnahmen seien an der Franz-Liszt-Straße und an der Grunaer Straße/Mathildenstraße geplant, zusätzlich würden Konfliktstellen zwischen Radverkehr und Straßenbahngleisen untersucht. Zum Zusammenspiel mit der Unfallkommission sagte Kühn, man wolle früh ansetzen: „Es geht darum, präventiv zu wirken. Es muss nicht erst ein Unfall passieren, um das Problem anzugehen.“

Tempo 30 und neue Zebrastreifen für sichere Schulwege

Einen Schwerpunkt legt die Stadt auf den Schulweg. Für das kommende Jahr kündigte Kühn zehn neue Zebrastreifen an, viele davon an Grundschulen. Möglich wird das auch durch die Novelle der Straßenverkehrsordnung, die seit Oktober 2024 gilt: An Fußgängerüberwegen, Spielplätzen und auf hochfrequentierten Schulwegen kann Tempo 30 seither leichter angeordnet werden, ohne dass eine besondere Gefahrenlage nachgewiesen werden muss. Auf Hauptstraßen bleibt die Anordnung allerdings an besondere Gefahrenstellen gebunden, ein allgemeines Tempo 30 innerorts sieht die Reform nicht vor.

Entlastung vor Schulen: Nach den Erfahrungen an der 63. Grundschule plant Dresden für 2026 fünf weitere Elternhaltestellen, wie hier beispielhaft am Rosengarten. Foto: CdH

Geplant seien 2026 zudem Gehwegvorstreckungen an der Münchner Straße in der Südvorstadt und der Hepkestraße in Gruna sowie eine Mittelinsel an der Pappritzer Straße in Gönnsdorf. Nach den Erfahrungen an der 63. Grundschule in Blasewitz sollen an fünf weiteren Grundschulen Elternhaltestellen entstehen, an denen Kinder die letzten Meter zu Fuß zurücklegen. Ergänzend prüfe die Stadt Tempo 30 auf stark genutzten Schulwegen, zunächst an den Grundschulen.

Diese Schritte sind als Nächstes geplant

Die Verwaltung will ihre Arbeit fortsetzen. Vorgesehen seien weitere Umbauten an Unfallschwerpunkten, zusätzliche Querungsstellen für Fußgänger und neue Projekte zur Schulwegsicherheit. Scharfe fasste das Vorgehen so zusammen: Man analysiere das Unfallgeschehen, setze Maßnahmen um und überprüfe deren Wirkung, Schritt für Schritt und auf Grundlage belastbarer Daten.