Panter: Čína je příležitostí pro budoucnost závodu VW v Moselu

Saský ministr hospodářství Dirk Panter (SPD) pokračuje v kampani za čínskou účast s ohledem na budoucnost závodu VW ve Zwickau-Moselu. V zemském sněmu prohlásil, že má zájem o spolupráci s již existujícími společnými podniky, na kterých se VW již podílí. Je zapotřebí realistický pohled na automobilový trh. "Čínské značky se na evropském trhu prosadí tak či onak. Získají si pevnou pozici. Měli bychom se s tím vypořádat pragmaticky a zajistit, aby z toho Sasko profitovalo."

Čína jako příležitost pro Sasko

"Chceme tedy, aby Čína byla vnímána jako příležitost pro Sasko. To znamená, že naším měřítkem je průmyslová udržitelnost lokality a zajištění pracovních míst u VW v Sasku," zdůraznil Panter. Zwickau disponuje vysoce kvalifikovanými odborníky a průmyslovými znalostmi, které je třeba zachovat. "Proto jsme pro pragmatickou průmyslovou politiku. Podle mého názoru je lepší pokračovat v rozvoji průmyslové expertízy ve VW Sasko a zajistit výrobu, než případně bojovat prohranou bitvu a přijít o přidanou hodnotu."

Investice podle jasných evropských pravidel

Panter jasně řekl, že Čína není v mnoha oblastech elektromobility rozvojovou zemí. "Naopak, je hybatelem inovací a v některých případech průkopníkem. Z toho můžeme těžit i my, ať už jde o technologie baterií nebo software." Zároveň je třeba dbát na to, aby investice byly prováděny v souladu s jasnými evropskými a německými pravidly a normami. Odmítá státní vliv ze strany Číny. Podle Panterova názoru je hala 5 ve Zwickau pro společný podnik předurčena. Na konci roku 2027 bude prázdná, protože výroba vozů ID.3 se přesune do Wolfsburgu.

Levice a Zelení se k čínské účasti staví kriticky

V následné debatě se Panterovy myšlenky setkaly s odporem zejména ze strany Zelených a Levice. Wolfram Günther (Zelení) kritizoval "tvrdé strategie" Číny, která se snaží ovládnout trh. Čína je jedním z "nejagresivnějších států na světě, pokud jde o špionáž". Susanne Schaperová, vedoucí parlamentní skupiny strany Levice, varovala před naivitou. "Každý, kdo vidí v čínských investorech pouze spasitele, ignoruje potenciál konfliktu." Příkladem je pracovní spor ve společnosti Metalfloat v Espenhainu, která patří čínské skupině.

Závod ve Zwickau je průkopníkem e-mobility

Závod ve Zwickau, který zaměstnává přibližně 8 000 lidí, vyrábí pouze elektromobily. V rámci koncernu VW je tento závod průkopníkem v oblasti e-mobility. V rámci celokoncernových úsporných opatření však již bylo zrušeno přibližně 1 200 pracovních míst. Místo dřívějších tří směn nyní závod pracuje pouze na dvě směny. Záruka na závod platí až do roku 2030. Poslanec BSW Ralf Böhme vyjádřil podezření, že kompletní přechod na e-auta byl proveden s postranním úmyslem, aby bylo možné v krajním případě obětovat tento závod namísto závodu ve Wolfsburgu.

Panter: Zpoždění integrace do koncernu není katastrofou

Panter se rovněž zabýval zpožděním integrace společnosti VW Sachsen GmbH do koncernu AG. Společnost GmbH se třemi pobočkami ve Cvikově, Chemnitzu a Drážďanech dosud fungovala jako samostatná firma a původně měla být integrována do koncernu do konce letošního roku. Ačkoli Panter považuje toto zpoždění za "nepříjemné" a "není dobrým signálem", nepovažuje ho za katastrofu, protože integrace podle zákona o kolektivním vyjednávání proběhla předčasně k 1. lednu letošního roku. "Co je důležitější, peněženka, nebo odznak na vstupní bráně?" ptá se politik SPD.

Vstup Saska do VW nereálný

Panter se domnívá, že je nereálné, aby Svobodný stát Sasko získal podíl ve VW, jak navrhují Zelení. K nákupu dostatečného množství kmenových akcií - protože jen tak lze získat místo v dozorčí radě - je třeba hodně peněz: asi 450 milionů eur za jedno procento, vypočítal Panter. Ty by bylo "určitě lepší investovat do nadějných saských podniků". Přesto bude Sasko ve Wolfsburgu uplatňovat svůj vliv.