Desítky tisíc pracovních míst jsou ohroženy, celé závody jsou pod drobnohledem – ve společnosti VW je třeba vést závažné rozhovory: Po sérii mimořádných shromáždění zaměstnanců se dnes ve Volkswagenu v Hannoveru koná prozatím poslední z těchto setkání mezi představenstvem a zaměstnanci, na kterém se budou projednávat případná nová rozhodnutí. Šlo a jde o nic méně než o budoucnost koncernu, k němuž patří také Porsche a Audi – VW je jedním z největších zaměstnavatelů v Německu. Vedení chce snížit náklady a zlepšit konkurenceschopnost, zaměstnanci, odbory a politici se obávají o pracovní místa a závody. Již tento týden by se úsporná opatření mohla při zasedání dozorčí rady konkretizovat. Průběžný stav: Probíhající snižování počtu pracovních míst – 50 000 pracovních míst do roku 2030 – nestačí z pohledu představenstva v čele s generálním ředitelem Oliverem Blumeem. Vedení pracuje na „vizi pro rok 2030“. Od té doby panují obavy o desítky tisíc dalších pracovních míst a čtyři celé závody: Emden, Zwickau, závod Audi v Neckarsulmu a právě Hannover, kde se vyrábějí užitková vozidla. Finanční ředitel Arno Antlitz se dnes setká se zaměstnanci v Hannoveru. Stejně jako předtím Blume zdůrazní nutnost dalších úsporných opatření. „Musíme snížit složitost, důsledně zefektivnit naše struktury a snížit náklady,“ řekl Blume na shromáždění zaměstnanců v závodě ve Wolfsburgu. „Cla, noví konkurenti a geopolitická rizika: Celý automobilový průmysl je pod enormním tlakem.“ Koncern VW prý „včas přijal protiopatření“ a začal koncern i jednotlivé značky nově orientovat. „Naše tržní podíly rostou. To však ještě nestačí.“ S ohledem na hrozící propouštění šéf VW uvedl, že dalším krokem bude zejména snížení nákladů mimo přímou výrobu vozidel – tedy: o koncernová pracoviště, centrální funkce, vývoj nebo prodej. Vzhledem k nutnosti úspor dojde k citelným škrtům i ve vedení. „Pečlivě to tam prozkoumáme a zrušíme čtvrtinu pracovních míst,“ uvedl šéf koncernu Blume v závodě v Emdenu. „Všechny oblasti musí přispět svým dílem; jde o náročný úkol, který lze zvládnout pouze společnými silami,“ uvedl. Poměrně hodně, protože podle mediálních zpráv dozorčí rada v červenci Blumeho plán nejprve zamítla. Jak již generální ředitel jasně zdůraznil a zopakoval před zaměstnanci: Číslo 50 000 dalších pracovních míst uvedené v „Vizi 2030“ není „cílovou hodnotou“, ale „teoretickým výpočtem“, který vychází z nákladů. „Náklady na pracovní sílu jsou dnes více než dvojnásobné ve srovnání s podobnými evropskými závody. A i co se týče výrobních nákladů, jiné závody jsou stále výrazně levnější,“ uvedl Blume ve Zwickau. Zhruba polovinu potřebných úprav vidí v Německu. Není rovněž jasné, zda a kolik závodů by mohlo být uzavřeno. Blume označuje uzavření závodů za poslední možnost, které by se rád vyhnul. Pro Emden, Zwickau, Neckarsulm a Hannover zatím neexistuje „konkurenceschopné využití“ pro 30. léta 21. století. „Naším cílem je v příštích šesti až dvanácti měsících vytvořit spolehlivé perspektivy pro všechny závody,“ říká Blume. Diskutuje se například o dočasném využití závodů pro výrobu zbraní a také o výrobě čínských modelů VW v Německu. Míč je nyní na straně dozorčí rady, která se podle médií sejde tento pátek. Je nepravděpodobné, že by tento orgán již tehdy přijal konkrétní rozhodnutí. Sám Blume uvedl, že chce svůj úsporný balíček dotáhnout do konce roku. Podle mediálních zpráv by na stole dozorčí rady měl ležet alespoň jeden další návrh, který pochází ze strany zaměstnanců. Odpor se ozývá také ze strany spolkové země Dolní Sasko jako významného akcionáře VW. Premiér Olaf Lies (SPD) požaduje „udržitelný plán do budoucna“. „Zavírání závodů a hromadné propouštění nemohou být řešením,“ říká šéf vlády. Spolková země Dolní Sasko navíc zvažuje vstup do závodu v Osnabrücku, kde příští rok skončí výroba osobních automobilů. Blume zdůrazňuje: „Situace je více než kritická.“ VW sice vykazuje zisk, ale koncern vydělává příliš málo na to, aby z toho mohl financovat budoucnost. Dosavadní úspory nestačily. „Jsme předimenzovaní. To nás často činí příliš pomalými a příliš komplikovanými.“ Koncern se potýká s vysokými náklady a obtížným prostředím. „Nejde o krizi VW, ale o krizi celého automobilového průmyslu,“ říká Blume. I Mercedes-Benz již zrušil tisíce pracovních míst. BMW oznámilo zrušení přibližně 8 000 pracovních míst po celém světě. Blume jako velké výzvy uvádí americká cla, propad čínského trhu s výrazným poklesem cen, geopolitické konflikty, jako je ten v Perském zálivu, tvrdší konkurenci v Evropě a přísnou regulaci. Důsledek: V německém automobilovém průmyslu mizí pracovní místa rychleji než v jakémkoli jiném průmyslovém odvětví. Na konci prvního pololetí roku 2026 bylo v tomto klíčovém německém odvětví zaměstnáno ještě 691 500 lidí, což je o 42 300 méně než před rokem a nejméně od začátku srovnatelné časové řady Spolkového statistického úřadu v roce 2005. Zvláště výrazný byl úbytek pracovních míst u dodavatelů. Společnost Bosch chce celosvětově zrušit až 22 000 pracovních míst v dodavatelském sektoru, u společnosti ZF jde o 14 000 pracovních míst v Německu. Podniky se z ekonomických důvodů musí stále častěji rozhodovat proti Německu jako lokalitě pro své podnikání, říká prezidentka Svazu automobilového průmyslu Hildegard Müllerová. Jako překážky investic uvádí vysoké náklady na práci a energii, zdlouhavé postupy, byrokracii a chátrající infrastrukturu. Odborový svaz IG Metall klade vinu za tuto neutěšenou situaci na management, který podle něj po desetiletí postupoval bez plánu a bez nápadů. Odborový svaz plánuje na 21. září celoněmecký akční den v automobilových závodech. Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Všechna práva vyhrazenaJaké jsou dosavadní výsledky?
Co je zatím nejasné?
Jak to bude dál?
Proč je situace tak napjatá?
