Trabi, Simson a spol.: Mají staří lidé z NDR věčný život?

Točí se a točí a točí - i desítky let poté, co se přestaly vyrábět: historické vozy Wartburg a Trabant z NDR, jejichž výroba byla ukončena před 35 lety 10. a 30. dubna. Také hbité dvoukolky Simson, jejichž výroba definitivně skončila v roce 2002, dnes na silnicích poutají pozornost.

Podle údajů Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu jsou v současné době registrovány desítky tisíc těchto starých vozů - s mírně stoupající tendencí v posledních letech. Odborníci odhadují, že počet mopedů Simson, které jsou oblíbené zejména u mladých lidí, se pohybuje v řádu statisíců. Co a kdo však udržuje tyto stařečky v chodu?

Návod k opravě je součástí nákupu

Enrico Martin, ředitel Nadace automobilového světa v Eisenachu a sám vášnivý řidič Wartburgu, uvádí kromě citového pouta mnoha východoněmeckých rodin k jejich "pojízdnému podstavci" i praktické důvody jejich dlouhé životnosti. "Vozidla NDR byla při prodeji dodávána s návodem na opravu. A vyrábělo se mimořádně velké množství náhradních dílů," říká Martin. To znamená, že příznivci automobilů a dvoukoláků mohou dodnes čerpat ze zásobárny náhradních dílů.

Některé díly jsou dokonce pro různá vozidla identické - jako příklad uvádí Martin spínače stěračů. V NDR se náhradní díly pro mopedy Wartburg, Trabant a Simson často skladovaly podle hesla "mít je lepší než potřebovat". Mnohé díly se dodnes znovu objevují ve sklepích, garážích nebo stodolách. "Je jich tam stále hodně. A kde je problém, tam se poměrně rychle najde někdo, kdo ho vyrobí."

To znamená, že klasické vozy z NDR jsou také ekonomickým faktorem - a to nejen díky kvetoucímu obchodu s prudce rostoucími cenami. Znovu a znovu se na trhu objevují "stodolní nálezy" nebo novostavby, které přitahují nejen početnou komunitu "mechaniků", ale také dílny a specializované prodejce. Vznikla etablovaná dealerská scéna s mnoha internetovými obchody i velkými dodavateli.

Tak je tomu i v případě náhradních dílů pro trabanty

"Jsme schopni dodat téměř jakýkoli díl. Pokud se něco rozbije, opravíme to," říká Frank Hofmann, šéf společnosti Trabantwelt Zwickau. Jeho společnost patří k větším dodavatelům. Náhradní díly pro Trabi nakupuje z původních zásob, ale větší roli hraje výroba dílů.

V současné době existuje rozsáhlá síť výrobců, "kteří pro nás vyrábějí". Jeho společnost však vyrábí díly i sama. Podle Hofmanna, který svou firmu Trabi ve městě Zwickau provozuje již 23 let, ho těší, že počet registrací roste.

Podle Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu bylo na začátku roku registrováno 41 862 vozů vyrobených společností Sachsenring ve Cvikově do roku 1991. Po minimu 32 311 trabantů v roce 2014 se jejich počet výrazně zvýšil. Důvodem tohoto trendu je podle Hofmanna špetka nostalgie po Východě a relativně jednoduchá technika vozidel, "které dokáže opravit téměř každý".

Někteří majitelé Trabantů nyní také přikládají význam exkluzivitě - například se střešním stanem nebo úložným prostorem pro starý kožený kufr. Existuje také rozsáhlá tuningová scéna. Majitel společnosti Trabantwelt odhaduje, že v garážích nebo skladech stále leží tisíce trabantů bez registrace.

Simson: východní životní styl a bašta mechaniků

Podle odhadů se po silnicích, zejména ve východním Německu, stále prohání až milion mopedů Simson ze Suhlu. Oficiální údaje v současné době neexistují, protože ne všechna vozidla podléhají registraci.

Mopedy s názvy jako Schwalbe, Star, Sperber nebo S50/51 mají kultovní status, zejména mezi mladými lidmi - částečně díky zvláštnímu nařízení ve Smlouvě o sjednocení: na rozdíl od ostatních mopedů směly dvoutakty jezdit rychlostí 60 km/h, a ne jen 45 km/h, pokud byly registrovány v NDR. Podle durynského ministerstva dopravy bylo v Suhlu vyrobeno téměř šest milionů dvoukolek Simson.

Obrovský potenciál pro prodejce náhradních dílů, jako je společnost Meyer-Zweiradtechnik GmbH (MZA) se sídlem v durynském Meiningenu. Majitel Falko Meyer se na obchod s náhradními díly zaměřil již v devadesátých letech minulého století, kdy se nově vyrobené dvoukolky Simson obtížně prodávaly.

Na začátku roku 2000 převzal od konkurzního správce Simsonu skladové zásoby, nářadí a vybavení - a stal se držitelem licence na tuto značku. V posledních letech bylo v Meiningenu vybudováno nové místo pro dodávky náhradních dílů - "od roku 2018 jsme investovali více než 30 milionů eur", říká šéf společnosti.

MZA nyní provozuje také internetový obchod a již nedodává pouze specializovaným prodejcům. Společnost, která zaměstnává zhruba 170 lidí, tak sleduje trend trhu: "Mladí lidé si hodně věcí dělají sami, šroubují a šroubují a chtějí individualitu," říká Meyer. Dílny ztrácejí podíl na trhu.

Jeho firma má ve svém programu více než 10 000 náhradních dílů - hlavně pro Simsony, ale i pro další dvoukolky z NDR, jako je například motocykl MZ, říká rodilý Sas. Hovoří o tvrdé konkurenci. "Neexistuje žádné úzké místo. Moped se dá prakticky sestavit z dílů. V podstatě jsou tyto mopedy nesmrtelné," říká Meyer.

Wartburg jezdí ve výklenku

Podle názoru ředitele Automobilen Welt Eisenach to platí i pro automobily z NDR. I když je Wartburg s přibližně 9100 exempláři spíše výklenkovým modelem, dodávky náhradních dílů jsou zajištěny. Počty registrací vozů střední třídy z bývalé automobilky v Eisenachu v NDR od roku 2015 stoupají - pomalu, ale vytrvale.

Martin doufá, že dnešní šestnáctiletí začnou se "Simme", jak se mopedům hovorově říká, a v dospělosti skončí u Wartburgů nebo Trabantů. Odhaduje, že v příštích letech se na trh vrátí více dobře zrestaurovaných klasických vozů z NDR, protože se s nimi jejich majitelé loučí z důvodu stáří.