Jeder Fünfte ist weg: Was die Pendlerzahlen verraten

Auf die Frage, ob ein radikaleres Umdenken nötig sei – etwa eine Ausbildungspflicht nach österreichischem Vorbild, wo Jugendliche bis 18 entweder eine Schule besuchen, eine Lehre machen oder an einer berufsvorbereitenden Maßnahme teilnehmen müssen – reagiert Metz zurückhaltend. "Das ist ein sehr radikaler Ansatz aus meiner Sicht", sagt sie. "Ich setze da auch mehr auf die Eigenmotivation, die Freiwilligkeit."

Nur: Bei den Jugendlichen kommt das offenbar nicht an.

Die Pendler: 44.000 auf Achse

Während die einen keine Ausbildung finden oder wollen, sind die anderen längst weg. Die Pendlerzahlen sind stabil hoch: 44.000 Auspendler stehen etwa 34.000 Einpendler gegenüber – die meisten von ihnen kommen inzwischen aus Polen und Tschechien. Plus 63 Prozent seit 2018, fast 10.000 Menschen täglich.

Doch Metz warnt davor, sich darauf auszuruhen. "Der Arbeitsmarkt in Polen und Tschechien entwickelt sich sehr gut aktuell, sodass der Anreiz für polnische und tschechische Arbeitnehmer nicht mehr so hoch ist wie heute noch oder in den letzten Jahren, hier zu uns in die Lausitz zu kommen“

Eine gefährliche Abhängigkeit, denn die Lücke, die die Auspendler reißen, ist riesig. Besonders schmerzhaft: Je höher die Qualifikation, desto höher die Lohnunterschiede – und desto größer der Drang weg. Ein Drittel der Spezialisten und Experten arbeitet außerhalb. Genau die Leute, die die Region für den Strukturwandel bräuchte.

Warum sie nicht wiederkommen

Das Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) hat berechnet: Nur etwa zehn Prozent der Auspendler kämen überhaupt für eine Rückkehr infrage. Das sind 4.400 von 44.000. 

Das Potenzial, Auspendler tatsächlich zurückzuholen, ist aus Sicht der Arbeitsagentur überschaubar. Es beschränkt sich im Wesentlichen auf jene, bei denen der Lohnunterschied zwischen der Lausitz und dem Pendelziel so gering ist, dass er die Strapazen der täglichen Reise nicht mehr aufwiegt. Je weiter die Strecke und je kleiner die Lohndifferenz, desto eher denken Pendler darüber nach, ihren Arbeitsweg zu überdenken.

Doch in den meisten Fällen ist das Gegenteil der Fall. Bis zu 1.700 Euro mehr im Monat – dafür nehmen Pendler weite Strecken in Kauf. Appelle an die Heimatliebe? Nette Idee, aber wirkungslos. Metz räumt ein: "Solche Appelle führen wir ja regelmäßig durch" – etwa mit Berufsrückkehrermessen zu Ostern und Weihnachten. Aber das genügt nicht."

Die paradoxe Stellenlage

Und dann ist da noch ein Widerspruch, den die aktuellen Zahlen offenbaren. Die Agentur für Arbeit meldet 4.100 freie Stellen – ein Plus von 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Klingt nach einer guten Nachricht. Doch bei genauerem Hinsehen fällt auf: Die meisten Stellen gibt es in der Zeitarbeit. 1.060 Jobs – noch vor dem verarbeitenden Gewerbe und den Dienstleistungen.

Ist Zeitarbeit eine Chance oder ein Zeichen für eine prekäre Arbeitsmarktstruktur? "Ich würde fast sagen, sowohl als auch", antwortet Metz. "Zeitarbeit bietet natürlich immer einen guten Einstieg, um erstmal Fuß zu fassen, um zu schauen, ist der Job was für mich, komme ich im Unternehmen klar? Und viele Zeitarbeitnehmer finden dann ja auch ihren Weg in die dauerhafte Beschäftigung des Unternehmens."

Gleichzeitig sei die hohe Zahl an Zeitarbeitsstellen aber auch ein Indiz dafür, "dass die Unternehmen sich scheuen, langfristig zu binden und eben weniger Menschen einzustellen."

Die große demografische Welle

Doch das eigentliche Problem kommt erst noch. 56.500 Beschäftigte gehen in den nächsten Jahren in Rente. Ein Viertel der Belegschaft. Allein mit den rund 20.000 Arbeitslosen in Ostsachsen ist diese Lücke nicht zu schließen – das weiß auch Metz.

"Wir müssen eigentlich im Dreiklang anpacken.", beschreibt sie die Herausforderung. "Wir müssen die jungen Menschen bei uns halten. Wir müssen die vorhandenen Fachkräfte stärken durch Weiterentwicklung. Und wir müssen Fachkräfte aus dem Ausland gewinnen, weiter zu uns zu kommen."

Drei Baustellen – und keine davon ist einfach.