تضع مصانع السيارات في شرق ألمانيا اعتمادًا كبيرًا على السيارات الكهربائية

تُصنَع معظم السيارات في غرب ألمانيا - ومع ذلك تعتمد العديد من فرص العمل على هذه الصناعة أيضًا في الولايات الشرقية الألمانية. تحظى السيارات الكهربائية على وجه الخصوص بقوة هنا. لكن ظروف المواقع يمكن أن تكون أفضل، كما ظهر بوضوح في ما يسمى بالحوار القطاعي للسيارات، حيث ناقش ممثلون عن الصناعة والنقابات والحكومة الفدرالية والولايات بناءً على دعوة مفوضة شؤون الشرق في الحكومة الفدرالية، إليزابيث كايزر (الحزب الاجتماعي الديمقراطي).

مشاكل التمويل لدى الموردين

مشكلة واحدة: وفقًا للمشاركين، يواجه الموردون صعوبات في الحصول على أموال من البنوك. ولهذا السبب أيضًا أراد، من خلال مكافأة شراء السيارات الكهربائية، أن يرسل إشارة واضحة بأن الدعم يجب أن يشمل، إلى جانب السيارات الكهربائية الخالصة، أيضًا المركبات المزودة بمدد مدى (Range Extender) والهجينة القابلة للشحن (Plug-in-Hybride)، قال وزير البيئة الاتحادي كارستن شنايدر (الحزب الاجتماعي الديمقراطي).

الهجينة القابلة للشحن هي سيارات يمكن أن تسير بالكهرباء وبالوقود على حد سواء. ومقصود بمدد المدى (Range Extender) محركات احتراق صغيرة تزيد من مدى السيارات الكهربائية.

إعادة التدوير في فولكسفاغن في تسفيكاو

قالت كايزر إنه من الضروري أيضًا جذب الكوادر المتخصصة، خاصة في ضوء تناقص السكان لا سيما في شرق ألمانيا. إلى جانب تأهيل الشباب، هناك حاجة أيضًا للهجرة من الخارج.

أشاد شنايدر بقرار فولكسفاغن بالاعتماد على إعادة التدوير في مصنع تسفيكاو. هذا يتسم بكثافة عالية في اليد العاملة ويساعد في تأمين الموقع. إن استعادة المواد الخام من السيارات القديمة مهم، كما أنه يساعد على تقليل الاعتماد على الموردين الأجانب. وأيدته رئيسة اتحاد IG-Metall، كريستيانه بنر، قائلة إن البطاريات بالذات يمكن إعادة تدويرها.

نسبة عالية من السيارات الكهربائية في الإنتاج في شرق ألمانيا

أندرياس رادي، المدير التنفيذي في اتحاد صناعة السيارات (VDA)، قال حول مستقبل مواقع صناعة السيارات في شرق ألمانيا: «نحن مستثمرون بمليارات». الآن المسألة تتعلق بتسريع تصاعد التنقل الكهربائي عبر مكافأة الشراء وأسعار شحن أرخص. «والثاني هو أننا يجب أن نكون قادرين على المنافسة في مواجهة الوضع العالمي.» كانت بنر قد طالبت قبل الاجتماع بتعهدات واضحة وملزمة بشأن المواقع، وطالبت كايزر بذلك أيضًا.

بلغت نسبة السيارات الخاصة المنتجة في شرق ألمانيا التي كانت كهربائية العام الماضي 60 بالمئة. ويستند ذلك إلى حسابات مبادرة لايبزيغ العنقودية لصناعة السيارات في شرق ألمانيا (Automotive Cluster Ostdeutschland - ACOD) استنادًا إلى أرقام اتحاد صناعة السيارات (VDA).

يُنتَج المزيد من السيارات في غرب ألمانيا

للمقارنة: في غرب ألمانيا تشكّل السيارات الكهربائية 35.1 بالمئة من الإنتاج، وعلى مستوى ألمانيا ككل تبلغ النسبة 40.2 بالمئة. لكن بالأرقام المطلقة يُنتَج في الغرب المزيد من السيارات الكهربائية، كما يُنتَج إجمالًا عدد أكبر من السيارات. المراكز الرئيسية هي بافاريا ونيدرزاكسن وبادن-فورتمبيرغ.

وتُعزى النسبة العالية للسيارات الكهربائية في المصانع الشرقية أساسًا إلى مواقع الإنتاج الخاصة بالسيارات الكهربائية الخالصة لشركتي تسلا وفولكسفاغن. فقد حولت فولكسفاغن مصنعها في تسفيكاو حتى عام 2020 ليصبح أول مصنع ألماني مخصص للسيارات الكهربائية الخالصة، حيث تُصنع هناك أيضًا طرازات من أودي وكوبرا.

في براندنبورغ تُبنى سيارات كهربائية فقط

في عام 2022 افتتح رائد السيارات الكهربائية الأمريكي تسلا في جرونهايد قرب برلين مصنعَه الوحيد في أوروبا. لم تكن هناك سابقًا مصانع سيارات في هذه الولاية الفدرالية. وبالتالي أصبحت براندنبورغ أول ولاية تُنتج فيها السيارات الكهربائية فقط.

لكن العدد الأكبر في الشرق يعود إلى ساكسونيا. إلى جانب فولكسفاغن تسفيكاو توجد هناك مصانع بي إم دبليو وبورش في لايبزيغ، حيث تُنتج إلى جانب السيارات ذات المحركات الاحتراقية أيضًا سيارات كهربائية. كان مصنع بي إم دبليو في لايبزيغ في 2013، مع بدء إنتاج طراز بي إم دبليو i3 آنذاك، أول مصنع ألماني تُنتَج فيه سيارات كهربائية. ومع ذلك ظل الطلب على هذه السيارة الكهربائية الصغيرة محدودًا.

العامل الاقتصادي لصناعة السيارات

قال المدير التنفيذي لـACOD، ينس كاتزيك، لوكالة dpa إن أكثر من 200,000 شخص يعملون بوضوح في صناعة السيارات ومورديها في شرق ألمانيا. وبذلك ترتبط نسبة أكبر من وظائف الصناعة في الشرق بقطاع السيارات مقارنة بغرب ألمانيا. ومع ذلك هناك ضغوط كبيرة جدًا لضمان نجاح الانتقال إلى التنقل الكهربائي.